Översikt Sportigast tillgängliga SUV
Pros V8-motor med turboladdning, skön hytt
Minus Bränsleekonomi, delad baklucka, komplexitet i iDrive
Värde för pengarna Bra
Vad skulle jag ändra? Gör M Sport Line-paketet till standardutrustning; slopa den besvärliga delade bakluckan
Oh, vädret utanför var fruktansvärt – testbilens kaross var täckt av 15 millimeter stenhård is efter en fruktansvärd storm som lämnade många utan ström. Men inuti BMW X5 var det så härligt, med ratten i brand och mina bullar var försiktigt rostade på komfortstolen i Dakota-läder.
Som den där lägliga sången går, så gick det även för testkörningen i BMW:s största Sport Activity Vehicle – ett namn som jag aldrig riktigt har förstått. Ja, den är förvisso den sportigaste i gänget och känns mer som en milt upphöjd 5-serie-vagn än en högresande SUV, men kom igen.
För 2014 har den tredje generationen X5 masserats för att hålla den tidsenlig. Faceliftningen är i hög grad en evolutionär affär (ingen kommer att förväxla den med något annat än en X5), men det finns tillräckligt med förändringar för att göra skillnad. Den har en bredare hållning, vilket innebär att den har förlorat mycket av sitt höga, smala utseende. Framifrån är njurgrillen mer framträdande och på testbilen fanns det snygga LED-strålkastare – bra på en mörk och fuktig natt.
Motor Mouth: Inuti är förändringarna betydande. Materialen är utsökta och instrumenteringen är ren och tydlig om än något förbryllande. Tillsammans med en omfattande uppsättning mätare rymmer toppen av mittfältet en stor skärm. Den visar telefon-, navigations- och fordonsinställningar tillsammans med en uppsjö av andra funktioner. Den är också värd för ConnectedDrive – den kan göra nästan allt som en smart telefon kan göra, inklusive att ansluta till Internet.
För övrigt är sätena suveräna oavsett position, det finns massor av benutrymme i baksätet och gott om lastutrymme, som nås via en delad, elektrisk baklucka. Baksätet kan nu fällas i en 40/20/40-konfiguration, vilket ger bättre flexibilitet. Med sätet upprätt har X5 677 liter och 1 869 L med partiet nedfällt.
Paketet M Sport Line riktar sig till entusiasten och för 4 000 dollar är det ett kap. Tillsammans med ett aerokit, högglansiga takräcken och 20-tums hjul kommer en åttaväxlad automat med paddle shifters, M Sport-ratt (den är grov och handfylld) och de tidigare nämnda komfortstolarna. Den mer betydande uppgraderingen finns i den adaptiva M-upphängningen. Basbilen är ganska skicklig när det gäller att snickra in en snabb påfart; den adaptiva M-upphängningen tar bort all kroppsrullning – det kändes nästan kusligt att hojta genom ett hörn utan kroppsrullning med tanke på åkhöjden och sittpositionen. Anmärkningsvärt är att även om M-pensionerna är märkbart fastare är åkturen fortfarande bekvämt.
BMW X1 får mindre uppdateringar inför Detroitpremiären
Detta kokar ner till en knapp. Den gör det möjligt för föraren att välja Eco Pro (den riktar sig till dem med mindre brådska i livet), Comfort (idealisk för runt stan) och Sport, vilket var mitt favoritläge eftersom det förstärkte allting (styrkänsla, fjädring och gasrespons, samt skärpte växlingarna) samtidigt som alla elektroniska hjälpmedel förblir aktiva. Sport+ gör samma sak, men kopplar bort systemet för traktionskontroll. På en tom parkeringsplats täckt av snö och med stabilitetskontrollen avstängd drev X5:an med anmärkningsvärd bravur. Att leka dumma tiggare på en tom parkeringsplats är det enda sättet för mig att njuta av snö!
XDrive50i får sin kraft från en tutande 4,4-liters V8 med två turboladdare. Den här saken klarar verkligen av att bli godkänd. De 445 hästkrafterna är belönande. Men där den här motorn verkligen slår igenom är på vridmomentavdelningen. Den ger 479 pundfot vid bara 2 000 varv per minut och håller igång ända fram till 4 500 varv per minut, vilket är där hingstarna börjar växla från galopp till galopp. Det är onödigt att säga att det gör det här tunga fordonet (alla 2 336 kilo!) mycket snabbt. Det tar bara 5,2 sekunder att slita från vila till 100 kilometer i timmen och den överträffar den ännu viktigare överfarten från 80 till 120 km/h på 3,6 sekunder.
Den åttaväxlade manumatiska växellådan hjälper enormt. De första sex växlarna fokuserar på prestanda och de två översta växlarna ger bekväm cruising på motorväg och ett sken av bränsleekonomi – X5 tenderade att bli lite törstig när den användes till sin avsevärda potential. Jag hade ett genomsnitt på 15,6 liter per 100 kilometer.
Allhjulsdriftssystemet xDrive driver bakhjulen under normala förhållanden. Men genom att övervaka ett antal ingångar skiftar det omedelbart och sömlöst kraften till den axel och det eller de hjul som har bäst dragkraft. Ta på dig en bra uppsättning vinterskor och X5 visade sig vara nästintill ostoppbar. Den isstorm som X5:an hade hamnat i, lämnade vägarna i ett förrädiskt skick – delvis isbelagda, delvis snöpackade och alla mycket hala. Systemet förblev oförskräckt av förhållandena och förflyttade strömmen med stor effekt. Det var bara när jag tog mig friheter (gasen på vid en start) som jag kände att hjulen bröt greppet för ett ögonblick innan de hakade upp sig och X5:an rusade fram.
Stora SUV:er, ursäkta mig Sport Activity Vehicles, är vanligtvis inte något som jag gillar. De flesta är tunga, och det är snällt sagt. X5, särskilt när den är utrustad med M-paketet, är något som jag skulle kunna lära mig att leva med mycket lätt. Den gör alla de saker som en sportbil bör göra, men den gör också så mycket mer. Den höll sig väldigt snällt på gränsen när den här föraren startade den, men förblev ändå helt civiliserad i en isig stadsmiljö. Äntligen har Dr. Jekyll lyckats tämja sin vilda sida utan att ta död på det roliga i processen.
Specifikationerna
Fordonstyp Medelstor sport-ute
Motor 4.4L, twin turbo, V8
Effekt 445 hk @ 5 500 rpm; 479 lb-ft vridmoment @ 2 000
Transmission Åttaväxlad manumatisk växellåda med paddlar
Bromsar Fyrhjulsskivor med ABS
Däck P275/40R20 fram, P315/35R20 bak (tillval)
Pris (bas/testad) $76 500/$96 400
Destinationsavgift $2 095
Natural Resources Canada bränsleekonomi (L/100 km) 14.6 stad, 9,2 landsväg.
Standardutrustning Automatisk klimatkontroll med två zoner, elektriska lås, fönster och uppvärmda speglar, farthållare, elektrisk lutning/teleskopisk ratt, åttavägs elektriska framstolar med minne, uppvärmda framsäten, uppvärmd ratt, elektriskt panoramamånadstak, elektrisk lyftlucka, regnsensoriska vindrutetorkare, parkeringshjälp fram/bak med kamera, navigationssystem, AM/FM/CD/satellitradio med 10 högtalare, garageportöppnare och mycket mer
Anmärkningsvärda tillval Premiumpaket (4 400 dollar), M Sport Line-paket (4 000 dollar), Teknikpaket (3 800 dollar), Bang & Olufsen-ljudsystem (4 900 dollar), underhållning i baksätet (1 950 dollar), ConnectedDrive (850 dollar).
