Recension: John Deere 6068 dieselmotor

Av: Andrew Norton

Datum: 01.12.2014

John Deere 6068 dieselmotor är byggd för att hålla på båtar.

Min kompis Ken är en smart kille. Han vet hur man ställer in dieselmotorer så att de inte bara får bästa möjliga prestanda utan också är lätta att underhålla och serva.

Så när han köpte två dieselmotorer för att ersätta de befintliga enheterna i sin 13,4 meter långa trålbåt av stål valde han industriella marinmotorer och kölsugning med torra avgassystem för att säkerställa att det är lätt att få tag på reservdelar runt om i Australien och att det är mycket billigare att underhålla dem än att kyla med värmeväxlare. Som han påpekade för mig ville han inte ha saltvatten i närheten av sina motorer.

Kens båt Noble Tasman byggdes i Tassie av 6 mm stålplåt med tätt placerade tvärgående ramar och längsgående stringers. Den är byggd för besiktning och har ett masthuvud med en sloop-riggad stöttande segelarrangemang för att ge en viss räckvidd eller löpande seglingsförmåga. Till skillnad från de flesta trålbåtar i hennes storlek finns det ett separat motorrum med arbetsbänkar och ståhöjd, inte bara ett motorrum. Hon är mer som ett litet skepp än en motoryacht.

Finn marinmotorer till salu.

Likt många trawlers från Tasmanien (och West Country UK) är huvud- och vingmotorer monterade med hjälpmotorerna till babord och kölslingorna till styrbord. Tanken är att vingmotorn har tillräckligt med kraft och vridmoment för att få hem båten om huvudmotorn skulle sluta fungera, samtidigt som styrbordssidan lämnas fri för nät- eller grytdragning. Denna uppställning är också mycket billigare än att ha två huvudmotorer.

Ken berättade för mig att han var förvånad över attityden hos motorimportörerna. En av dem ville ha 30 000 dollar i förskott för bara huvudmotorn med en leveranstid på sex månader, medan John Deere-agenten, Marine Diesel, kunde leverera både huvud- och vingmotor för inte mycket mer än så. Ken räknar med att hela ombyggnaden, där hans kompisar och han själv gjorde installationerna, kostade mindre än 50 000 dollar.

JOHN DEERE 6068

John Deere 6068-serien finns i varianter med naturlig insugning, rak turbo och turbo intercooled, med olika effekt i var och en av dessa kategorier. Ken valde den modell med högsta effekt med rak turbo som kallas 6068TFM50-M4 och som utvecklar maximalt 225 bromshästkrafter vid 2 600 varv per minut. På denna nivå av ”trimning” är John Deere 6068 dimensionerad för 800 drifttimmar per år.

Det maximala vridmomentet är 784 Nm vid 1 800 varv per minut, så M4 är fortfarande underbelastad. En dieselmotor med naturlig insugning och detta slagvolym skulle ge cirka 450 Nm, och en intercooler motor skulle ge cirka 1200 Nm. M4 producerar 450 Nm vid 1000 rpm, 762 Nm vid 1600 rpm, 734 Nm vid 2200 rpm och 628 Nm vid 2600 rpm.

Den raka sexan på 6,8lt har en kugghjulsdriven kamaxel som driver 12 ventiler via stötstänger, konventionell mekanisk direktinsprutning av bränsle i linje och ett kompressionsförhållande på 17:1. Utbytbara våta cylinderfoder gör det möjligt att enkelt förnya fodret utan att behöva slipa cylinderborrningarna och montera överdimensionerade kolvar och ringar.

Standard är en 24V 50amps spänningsreglerad generator och Ken har också monterat en 12V 140amps generator för elektronik ombord plus en hydraulisk pump för att driva bogpropellraren. Detta arrangemang är mycket bättre än en elektrisk bogpropeller eftersom den har en 100-procentig arbetscykel, inte bara utbrott på några sekunder åt gången.

I bobtailform (utan växellåda) är M4 1141 mm lång, 712 mm bred och 881 mm hög och har en torrvikt på 730 kg. Marine Diesel monterade en Dong-I hydraulisk växellåda med 3,1:1 växelreduktion och förmåga att hantera hela motorns vridmoment i framåt- eller bakåtgående riktning. Detta ökade med cirka 60 kg.

Ursprungligen hade Noble Tasman en V8 Perkins dieselhuvudmotor som var monterad relativt lågt i kölvattnet, vilket förvärrades av att växellådans utgående axel låg i linje med vevaxeln. 6068 har en nedtrappad växellådsutgångsfläns och eftersom det är en inlinemotor kan man komma åt inte bara runt motorn utan även under den. Till och med min stora kropp skulle rymmas mellan sump och läns och jag skulle inte bli smutsig eftersom Ken håller länsan tillräckligt ren för att jag skall kunna äta från den. Jag älskar sällskap med människor som är lika nördiga som jag!

PERFORMANCE

Med en 33 x 23 tum stor trebladig propeller kunde M4:an gå upp till 2600 varv. Propellern var kvar från Perkins-installationen och var vänsterhänt, så Ken ställde in kontrollerna så att de ger möjlighet att köra framåt med lådan i omvänd riktning där den körs genom tre kugghjul i stället för två för framåt. Det fanns ett visst kugghjul när motorn kom under belastning, men förvånansvärt nog fanns det inget turbosljud. Motorn startade omedelbart kallt utan att någon grå avgasrök uppstod och det fanns inte heller någon svart rök vid maximal belastning.

Som väntat av ett stålskrov och en propeller med stor diameter som vrider sig långsamt fanns det sedvanliga mullret från akterväxeln, men inga vibrationer från den flexibelt monterade motorn. Ljudnivåerna var också låga, med tanke på att ingen ljudisolering monterades på däckshuvudet i motorrummet, direkt under styrplatsen.

Med hjälp av kombinationen av den responsiva motorn och bogpropellern kunde Ken placera Nobel Tasman precis där han ville, vid sidan av en brygga.

DET VERDIKTIGA omdömet

Vilket uppfriskande att testa en dieselmotor i en kryssare med stor förflyttning. M4 är vackert konstruerad med traditionella konstruktionsegenskaper som jag älskar i dieslar, och med regelbundet planerat underhåll kommer den att ge otaliga år av långfärdskryssningsglädje. Besök deere.com.au för mer information.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANCE

Enstaka 225 hk John Deere 6068TFM50-M4 turbodieselmotor med tvåvägskörningar på Lake Macquarie, NSW, med hjälp av GPS ombord och John Deere bränsleflödeskurvor, lugnt vatten.

.

* Minsta och högsta rekommenderade kontinuerliga marschvarv.