Kort sagt: det var besvärligt och dyrt, och blev mindre nödvändigt med tiden.
Uppfinnaren av femte hjulet, Brooks Walker, fortsatte faktiskt att förnya systemet tills han dog på 70-talet, och han försökte flera gånger att få det på marknaden. När han 1952 försökte sälja det till Cadillac som ett tillägg, rapporterades det att det skulle kosta 175 dollar, vilket motsvarar cirka 1 700 dollar i dag. Mer pressande var dock att det komplicerade mekaniska systemet tog upp allt bagageutrymme i bilen.
Året därpå kunde han montera systemet på kontinentalpaketet till Chevrolet Cavalier utan att offra bagageutrymmet (som här), men Chevrolet avvisade honom. Jag kan inte hitta mycket tillförlitlig information om varför Chevrolet avvisade honom, så jag tänker inte spekulera. Återigen kan det vara någon kombination av kostnader, underhållsproblem eller kanske till och med licenskrav från Walker som ägde patentet, men det vet jag inte.
Han fortsatte sina ansträngningar och monterade systemet på en Oldsmobile Stationwagon från 1957, en Ford Stationwagon från början av 1950-talet, en Saab Sedan från början av 1970-talet och andra. Alla dessa krävde betydande ändringar av bilen, bland annat genom att skära upp bilens botten, ändra sätets inriktning, göra det tredje sätet bakåtvänt och förlänga den bakre stötfångaren. Enligt min åsikt levde inget av dessa försök upp till hans kontinentala Chevrolet Cavalier som krävde minimala ändringar.
Okej, så Walkers försök gav inget resultat, men varför fortsatte ingen annan att försöka när hans patent hade löpt ut? Förmodligen hade det med tillräckligt mycket arbete och finansiering kunnat bli ett genomförbart tillägg. Vi befinner oss på spekulationsområdet här, men med tiden har parallellparkering blivit mycket mindre vanligt. Efterkrigstidens snabba förortsbildning i Amerika innebar att de flesta av de medel- och överklassmänniskor som skulle köra bilar med detta lyxtillägg hade rymliga, personliga garage och uppfarter. Istället för att handla på en huvudgata med parkering på gatan började de handla i kommersiella gallerior och varuhus med vidsträckta parkeringsplatser. Till och med när de pendlade till jobbet i stadskärnan fanns det nu parkeringsgarage och parkeringsplatser med taxameter som de kunde använda i stället. Även om de definitivt fortfarande behövde parkera parallellt, behövde de vanligtvis inte göra det tillräckligt mycket för att motivera kostnaden för tillägget. Dessutom har under de senaste åren avancerade märken som Teslas och Chevrolet Malibus lagt till automatiska parkeringsfunktioner med hjälp av sensorer. I takt med att den tekniken blir bättre och vanligare kommer det förmodligen aldrig att finnas något behov av en vändskiva.