Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

När Josh Wilson fick en snygg ny bil för ett par år sedan bestämde han sig för att hitta en enkel, pålitlig daglig förare för att hålla milen låg på sin nya bil. På något sätt, möjligen påverkade av några helgdrycker, övertygade några av hans så kallade vänner honom om att en över 30 år gammal Datsun 280Z skulle vara det perfekta fordonet för en daglig förare. När en lokal 280Z dök upp till försäljning på Craigslist för 2 000 dollar med en beslagtagen motor, men med en andra ”mystisk” motor, bestämde sig Wilson och hans så kallade vänner för att detta skulle vara den perfekta kandidaten, och att helgen som gick åt till att byta ut den beslagtagna motorn mot den ”mystiska” motorn skulle bli en perfekt sammanhållande upplevelse för gänget. Wilson och hans kompisar lastade bilen på en släpvagn, bogserade den tillbaka till en väns garage som hade lite extra utrymme, betalade det begärda priset på 2 000 dollar och påbörjade resan mot en ”pålitlig” daglig förare. För de av oss som har motorolja i ådrorna kan början på denna kärlekshistoria låta bekant.

Under den följande helgen satte Wilson och hans påstådda vänner igång med att dra ut den beslagtagna motorn och byta ut den extra 2,8 liter stora 2,8 liter långa inline 6-motorn till Datsun. Wilson hade inte arbetat med sin egen bil tidigare, så processen med att byta ut motorn var förmodligen lite utdragen, men i slutet av helgen hade motorn startats framgångsrikt och Wilson tog bilen på en runda runt kvarteret för att få en känsla för sin nya dagliga förare. Eftersom det här var Wilsons första manuella bil tog provkörningen förstås lite längre tid än väntat, och kan ha inneburit att några bilar stannade på vägen. Att säga att den här bilen var en inlärningskurva för Wilson var lite av en underdrift. Men på något sätt uppfyllde 280Z framgångsrikt rollen som daglig förare i över ett och ett halvt år.

Därefter kom en annan helgsammankomst med vännerna, där ämnet om ett byte av Chevy LS-motor kom upp. Om den ursprungliga motortransplantationen gick så smidigt, vem säger då att ett annat motorbyte med en kraftfullare motor inte skulle gå lika smidigt? Först var det dags att spåra upp motorn som skulle bli den nya hörseln i 280Z.

Hjärtsoperation

En Pontiac Firebird från 1999 hittades, komplett med en fungerande Chevy LS1-motor och T56 manuell växellåda, och bilen köptes. Wilson och hans vänner drog ut motorn och kabelnätet från Firebird och kastade sedan chassit.

När motorn var borta, varför inte fräscha upp den lite med några nya delar? Det som började med ett nytt insugningsrör ledde snart till en smidd stroker-roterande enhet, några portade och polerade LS6-huvuden, och det ”enkla” motorbytet blev något mer modifierat. När motorn faktiskt byttes in var den enda del av motorn som fanns i lager blocket, och även det hade borrats för att ta emot den nya roterande enheten. Wilson skämtar: ”Det var förmodligen det dyraste sättet att bygga en LS1.”

Ett år eller så senare räckte inte längre den stroked LS1-motorn till med kraft, och en konversation om en kompressor togs upp. Chevy LSA-motorn var en fabriksladdad motor som kom i Cadillac CTS-V och ses ofta som ett av de bästa exemplen på fabriksstyrd tvångsinduktion som lätt kan anpassas till andra motorer. Som du kan gissa hittade en LSA-kompressor sin väg till Wilsons garage någon gång, men det skulle inte räcka med att bara installera kompressorn som den satt. Blåsaren och snoken portades, en större 102 mm spjällkropp var snart på väg, och ett kit för vattenmetanolinsprutning hjälpte till att pressa ut det mesta ur motorn utan att riskera detonation. Med den här inställningen snurrade 280Z på en dynamometer med en effekt på 575 hästkrafter, med ett vridmoment på nästan 600 lb-ft till bakhjulen.

Flexing her Legs

Med kraften väl sorterad började Wilson fokusera på fjädringen för att få bilen lägre och få en fastare körning. Fjädring från slutet av 70-talet ansågs aldrig riktigt önskvärd, och åldern hade inte varit snäll mot någon av fjädringskomponenterna. Till att börja med tog sig en uppsättning Ground Control coilovers fram under varje hörn av Z:n, men man sökte snart efter en större uppgradering. Tack och lov tillverkar Techno Toy Tuning, kärleksfullt känt som T3 av många bilentusiaster, en uppsjö av uppgraderade upphängningsarmar och bussningar för många äldre japanska fordon från 70- och 80-talen, och 280Z är en av dem som de har utvecklat en omfattande katalog för. En komplett uppsättning justerbara fjädringsarmar och BC Racing coilovers hjälpte till med både hantering och kraftöverföring.

Självklart är fjädringen av en bil bara så bra som hjulen och däcken som ansluter bilen till marken. Weld Racing RT-S S77-fälgar i 17×9 och 17×11 fram och bak, båda med -14 offset, ger gott om utrymme för att montera lite kraftigare gummi. Wilson litade på Nitto NT555 G2-däck på varje hörn, i 255/40R17-dimensionerna fram och 315/35R17-dimensionerna bak, för att hålla bilen på plats. Kombinationen av profilblockstorlek, greppvänlig blandning och kraftiga sidoväggar gör att 280Z:an står stadigt på de olika kurviga bakvägar som Wilson ibland befinner sig på.

Om utseendet kunde döda

Olyckligtvis ledde en oljeläcka på en bakväg till att den bakre kvartspanelen olyckligt mötte en lyktstolpe på väg till en bilutställning för några år sedan. Wilson tog tillfället i akt och lärde sig att göra lite karosseriarbete, rengjorde den bakre karosseripanelen och bytte ut en dörr som var lättare att byta ut än att arbeta om. Medan den ursprungliga lila färgen valdes av någon på 1970-talet bestämde sig Wilson för att det var dags att föra upp bilen till en modernare färg och valde den satingrå färgen som du ser i det här inslaget.

Sedan dess har han fortsatt att ändra bilens utseende, och har sedan dess lagt vantarna på nästan varenda karosseripanel på bilen till dags dato. Vissa kanske lägger märke till de bredare ZG-fendrarna inklusive de specialanpassade fenderspeglarna, den borttagna bakre stötfångaren och sidokjolarna i aluminium, men den främre nedre valence delete, frontsplittern, den förlängda bakre diffusorn och andra specialanpassade detaljer går ofta obemärkt förbi. Även om fordonet är långt ifrån en perfekt lackering, ger det faktum att Wilsons bara händer har rört nästan varje tum av varje karosseripanel på bilen ett sentimentalt tilltal för honom.

Invändigt i fordonet har Wilson valt det han kallar en ”spartansk racerbilslook”, i hytten kombineras aluminium, ABS-plast och många specialanpassade detaljer för att ge liv åt visionen. En uppsättning Autometer-mätare integrerades i glasfiberinstrumentet för att se till att Wilson kunde övervaka vitala delar under huven, medan Sparco Grid 2-sätena, Takata-selen och Sparco mocka-ratten håller Wilson ansluten till 280Z:an. Mittkonsolen i aluminium och växelstöveln i mocka är också skräddarsydda, och det övergripande temat med aluminium och de skräddarsydda ABS-trimstyckena är integrerade på ett sätt som många OEM-tillverkare kämpar med än i dag. En ordentlig interiör som den du ser här är ofta lika mycket konst som tillverkning och hantverk, och för det otränade ögat kan det till och med se ut som om den fanns tillgänglig från en eftermarknadstillverkare. Men du kan vara säker på att den här interiören har tagits fram specifikt av Wilson för att ge bilen det utseende och den känsla han längtar efter.

Cruisingturer i vilket fordon som helst görs bäst med ett soundtrack som spelas, så Wilson gjorde allt han kunde för att se till att fordonet hade en stereo. En Pioneer-huvudenhet, Pioneer 5,25-tumshögtalare fram och 4-tumshögtalare bak är parade med ett specialanpassat subwooferhölje som sitter under den bakre pakethyllan. I ett försök att minska vägljud och skrammel skrapades all ljuddämpning bort från bilen och applicerades på nytt, och nya mattor lades tillbaka. Dörrpanelerna och de bakre kvartspanelerna uppdaterades också och fästes på nytt, och resultatet är ett fordon som låter lika mjukt i landsvägshastigheter som många moderna bilar.

Kontinuerligt förfinad

Under de sju år som Wilson har ägt det här fordonet har det sällan gått mer än ett par månader utan att det har justerats. Sedan fotograferingen har en LS3/TR6060 ersatt LS1/T56-kombinationen, LSA-kompressorn har uppgraderats för att producera ännu mer laddning, stänkskärmarna och huven har modifierats och den bakre spoilern har ersatts av en chassimonterad vinge som använder sig av aktiv aerodynamik med inte mindre än tre olika inställningar (hög downforce, ett luftbromsläge och en inställning med minimalt motstånd för maximal hastighet).

Wilson hämtar alltid inspiration från olika fordon förr, nu och i framtiden. Du kan vara säker på att om det blir fler helgsammankomster med Wilson och hans vänner diskuteras fler idéer för att fortsätta att utveckla Z till den drömbil som Wilson vet att den kan bli!

Spec Sheet: Josh Wilsons Datsun 280Z

Hemkomstort:	Monroe, Washington
Motor:	Chevy LS1 V8, hämtad från en Firebird från 1999; motor borrad till 383ci, smidd stroker roterande enhet, GM Performance LS3 vattenpump, Advanced Induction portade och polerade cylinderhuvuden (243 gjutning), Advanced Induction Custom grind kamaxel (116+4 LSA, 234/246 duration, 0.617/0.595″ lyft), Morel 5315 lyftare, ventilguider i brons. FED 0,660″ dubbla fjädrar med titanhållare, Comp Cams rullagertapparater, ARP-huvudbultar, LS7-lyftare, DC Porting ported LSA-kompressor och snout, Camaro ZL1-kompressordel med förstärkt intercoolersten, Olson Kustom Works ½” fenoliska LSA-huvudspacerplattor, Olson Kustom Works fenoliska LSA 5/8″-delsdelsdistans med (8) sponter för metanolmunstycken, Solid-kompressorisolerare, ZZ Performance modulär 2.5″ övre kompressorskiva (12 lbs boost), Metco LSA kompressor idler pulley kit, Pinned LSA crank balancer pulley, 102mm kabel driven throttle body, LS7 MAF, 3-bar MAP sensor, Alla nya GM sensorer, D585 tändspole konvertering, 9mm zero-ohm plug wires, NGK TR6 tändstift gapped till 0.028″, Improved Racing oljekylaradapter med integrerad t-stat (190 grader), Derale frontmonterad oljekylare, skräddarsydd motorledningsnät, Hawk’s Third Gen LSx LT headers för 280Z (1.875″ primära, 3″ samlare), Dubbla 3″ avgassystem med v-band flänsar, Dubbla Columbia Mandrel 12″ resonatorer, Dubbla Magnaflow 6″ race-ljuddämpare
Drivlinor:	Hawks 3rd Gen T56 transmissionsfäste, T56 6-växlad växellåda från 1999 Firebird, anpassad kortväxel med anpassad växelarm, GM Performance svänghjul, Monster Stage 3 kopplingssats, GM Performance hydraulisk slavcylinder, Tilton 0.875″ kopplingshuvudcylinder, McLeod anpassad kopplingskabel, manuell kopplingspedal från 1975 280Z, Drivelines NW 1000hp aluminiumdriftsaxel, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD från Z31T (3.7:1), Finned bakre differentialskydd, Z31T CV-axlar, Chequered Flag Racing 27 spline companion flänsar, Silvermine Motors 5-lug framnav, Redrilled 5-lug baknav
Tankning & Kylning:	12 gallon Jaz bränslecell, Bränslepåfyllning omplacerad bakom registreringsskylten, Rostfria -8AN flätade bränsletillförsel- och -6AN returledningar, Holley 100-micron förfilter, Dubbla Walbro 455lph bränslepumpar (andra bränslepumpen utlöses av hobbs switch @4psi), Fuel Lab boost referens bränsletrycksregulator @58psi, Dubbla 40-micron bränslefilter, LS9 returlös bränslerail, 80lb Siemens Deka-bränsleinjektorer, Snow Performance vatten/meth-pump som kör 50/50-blandning (utlöses av hobbs-switch @4psi), metanolinsprutning med direkt port (8 munstycken @100ml/min), trimmad för pumpgas med 92 oktan, specialanpassat bränslecellsskydd i aluminium; MSA 3-core aluminiumkylare, Sequential 10″ 1,200cfm fläktar, 160 graders termostat, LSA kompressorvätskepump, CX Racing värmeväxlare, Custom aluminium 3″ swirl pot och expansionstank
Interiör	Fyrväggar, golvplattor och bagageutrymme strippade och belagda med POR-15; Anpassad kablage, anpassade säkrings- och reläpaneler, RetroSpec glasfiberinstrumentpanel, Autometermätare inklusive hastighetsmätare, varvräknare, oljetryck, vattentemperatur, bränsle, spänning och boostmätare, anpassad strömbrytare i anpassad mittkonsol i aluminium, anpassad skiftstövel, anpassade mugghållare i aluminium. Street Faction hälplattor, Sparco Grid 2-säten med EVO II svarta sätesinlägg, 425 Motorsports Planted sätesfästen, Takata 4-punktsbälten, Silvermine Motors elektriska servostyrningssats, Momo rattnav, NRG snabbkopplingsnavadapter, Sparco flat dish mocka ratt, Skillard-dörrpaneler, Skillard-skydd för svängarpaneler, Skillard-lasergraverade tröskelplattor Specialanpassade ABS-trimpaneler i hela interiören, Specialanpassade golvpaneler i bagageluckan, Batteriet flyttat till bagageluckan
In-Car Entertainment (ICE)	Pioneer stereohuvuden, Pioneer 5.25″ högtalare i framdörrar och 4″ högtalare bak, 6.5″ Tang Band subwoofers med anpassade höljen i paketluckor under bagagegolvet, Nya mattor & Ljuddämpning överallt.
Fjädring:	T3 GTX2 nedre styrarmar och TC-stänger fram, T3 yttre dragstänger, T3 Roll center adjusters, T3 Bolt in camber plates and top hats front & rear, T3 Adjustable rear lower control arms, Custom rear control arm mounts, BC Racing BR justerbara kilar, Poly styrstångsbussningar, T3 Moustache bar för R200-differentialen, anpassade stöd för droppfästen, 1″ MSA fast svängstång fram, 7/8″ MSA fast svängstång bak, Poly bussningar för nedre styrarmar
Broms:	Wilwood 1″ huvudcylinder, uppgraderad 8″ bromsförstärkare, anpassad huvudcylinder stagplatta, Wilwood bromsproportioneringsventil, alla nya rostfria bromsledningar och fästen, rostfria flätade ledningar i alla fyra hörnen, Silvermine Motors främre navspacers, 1990 Toyota 4Runner S12W främre bromsar med halvmetalliska belägg, slitsade ventilerade rotorer från 1984 300ZX Turbo, Silvermine Motors bakre skivbromsfästen, 1987 Nissan Maxima bakre bromsar med halvmetalliska belägg, ventilerade rotorer från 1984 300ZX Turbo
Hjul/däck:	Weld Racing Wheels: RT-S S77 17×9, -14 offset fram, 17×11, -14 offset bak. Nitto 555 G2-däck: 255/40R17 fram, 315/35R17 bak.
Exteriör	TrackSpec C5 Corvette motorhuvans ventilationsöppningar, huvauttag för LSA-kompressor, specialanpassad främre stötfångare/bashbar, nedre främre valence borttagen, typ 1 främre luftdamm, specialanpassad främre splitter (sträcker sig till oljetallrik), Skillard sidoskärmar i aluminium, breda ZG fender flares, bakre stötfångare borttagen, specialanpassad bakre diffusor (sträcker sig fram till differentialen och bakre styrarmar), avskalad och POR-15 målad motorrum; Nya sömmar, grundfärg, & väderskydd; Solex 1300GTX-lås, Batteriavstängning bakom bränsleluckan, 1992 Honda Civic torkarmotor (med intermittent funktion tillagd), Dapper Lighting projektorstrålkastare