- Specifikationer
- Översikt, problem
- Performance tuning
Specifikationer för Toyota 2ZZ-motorn
Toyota 2ZZ-GE-motorns tillförlitlighet, problem och reparation
In 1999 dök en 2ZZ-GE sportmotor upp bland ZZ-modellerna. Yamahas ingenjörer bidrog i hög grad till utvecklingen av den motorn. Den huvudsakliga skillnaden mellan 2ZZ och 1ZZ är följande: 2ZZ fick ett cylinderblock i komposit, vevaxel med minskat kolvslag (85 mm), 82 mm kolvar och ökat kompressionsförhållande upp till 11,5.
2ZZ-GE-motorn kompletterades med ett nytt intelligent system för variabel ventilstyrning och lyftning VVTL-i. Det skiljer sig starkt från VVT-i-modellen: efter 6 200 varv per minut ökar ventillyftningen och når inte mer än 11,2 mm/10,0 mm och motorn utvecklar en kapacitet på 192 hästkrafter vid 7 600 varv per minut. För vissa marknader finns det modeller med en minskad kapacitet på minst 164-180 hästkrafter. Utöver detta tillämpas ett nytt 2ZZ-avgasrör. Dess spjällhusdiameter är 76 mm. 2ZZ:s standardinsprutare är 310 cc (gula) och 330 cc (bruna). Ett avgassystem har jämfört med 1ZZ:s diameter ökat till 58 mm.
2ZZ-GE-motorer var inte utrustade med hydrauliska lyftare. Därför måste du justera ventilerna i varje 100 000 km.
Inom en sugmotor kom komprimerade modeller till stånd. Modifieringarna som besitter en kapacitet på 220 hk var utrustade med en Eaton M45-kompressor med ett tryck på 3,5 psi (0,25 bar). Modellerna med en kapacitet på 225 hk använde Eaton M62-kompressor med ett tryck på 4 psi (0,3 bar). Som ett resultat av att besitta den typen av kompressor kunde 2ZZ-GE utveckla 240 till 260 hästkrafter.
Avseutom 2ZZ-motorerna tillverkade de även 1ZZ-, 3ZZ- och 4ZZ-motorer.
De komprimerade 2ZZ-motorerna monterades endast i Corolla- och Lotus-modellerna.
Problem och fel med Toyota 2ZZ-motorer
1. Oljan förbrukas enormt mycket. Detta är det vanligaste problemet efter att ha kört 150 000 km (100 000 miles). Att reda ut det är lika enkelt som ABC. Du bör göra större reparationer av 2ZZ hur obehagligt det än kan tyckas vara.
2. Knackande ljud i motorn. Problemet liknar det som är typiskt för 1ZZ. Om det finns något bör du köpa en helt ny styrkedja och byta ut den av dig själv. Den måste ha spänts.
3. Om någon grov tomgångskörning, rengör gasrörsenheterna och tomgångskörningsventilerna. När du gör det bör du kontrollera allt.
För övrigt behöver VVTL-i-systemet underhållas varje 50 000 km (30 000 miles) körsträcka. Om du inte gör det kan systemet stanna och en minskning av dess kapacitet kan inträffa efter arbete vid 6 000 varv per minut. 2ZZ-GE-motorns livslängd liknar livslängden för 1ZZ-motorn och når i genomsnitt cirka 200 000 km. När du har nått en sådan körhastighet kommer du förmodligen att stå inför ett behov av en fullständig översyn. Annars måste du köpa en ny 2ZZ-motor.
Toyota 2ZZ-motortuning
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Att montera en bra 2ZZ turbo kan bli en ganska kostsam och komplicerad sak. För att bygga en riktig 2ZZ-GTE-motor behöver du några Dartonhylsor, smidda Wiseco-kolvar med ett kompressionsförhållande på 8,8 och stockkopplingsstänger. Du måste byta ut ventilerna mot lättviktsventiler, köpa Monkey Wrench Racing ventilfjädrar, förstora oljepannan, Walbro 255 lph bränslepump och 700 cc bränsleinsprutare. Slutligen är det självklart att du måste skaffa ett turbokit 2ZZ med en intercooler tillverkad av Garrett GT28-modellen, utforma ett avgassystem 3″ och ställa in ECU Apexi Power FC.
Du kommer att få 300+ hästkrafter, som ett resultat.
För att utveckla 400 hästkrafter måste du skaffa Crower-kopplingsstänger, 800 cc-injektorer och öka laddtrycket.
2ZZ Supercharger
Att skruva på en kompressor på 2ZZ är det enklaste sättet att öka kapaciteten. Det hjälper också bilen att förbli lämplig för stadsdrift. De ledande företagen, som Blitz, Greddy och andra, ägnar sig åt att utforma bultsatser. Det enda du behöver göra är att köpa dem och montera dem på lagerkolvarna. Vid ett tryck på 7 psi (0,5 bar) kan din 2ZZ-motor lätt prestera 250-260 hästkrafter.
N/A Tuning. Naturligt insuget
Om man inte tar hänsyn till att 2ZZ-GE-motorn är mycket forcerad finns det en viss eftersläpning kvar för tuning. Allt du behöver göra är att köpa Monkey wrench racing kamaxlar utrustade med fjädrar, göra en huvudportning, skaffa ett DD Performance insugningsrör, lätta ventiler, 90 mm spjällkropp, 4-2-1 avgasrör, direktflödesavgassystem och ECU Apexi Power FC. När alla eftermarknadsdelar är justerade kommer din motor att utveckla cirka 240-250 hästkrafter.
För övrigt finns det kolvar utrustade med ökat kompressionsförhållande tillgängliga på marknaden. Det gör det möjligt att ytterligare öka kapaciteten.
<<<<<<