Trek Madone SLR 9 Disc

Trek Madone SLR 9 Disc levererar den hastighet som det imponerande utseendet antyder, med god hantering och, tack vare den nya justerbara IsoSpeed-avkopplaren, rimlig jämnhet. Gör dock inga misstag, det är fortfarande en mycket fast körning. Priset på 10 000 pund ser inte ut att vara fel i dessa dagar, men specifikationen saknar några saker för att göra den till den ultimata cykeln som den så gott som är.

• Fördelar: Men: Inte den smidigaste, ingen effektmätare, kompakt kedjesats, tung

> Hitta närmaste återförsäljare här

Allt om hastigheten

Om du vill åka fort, skaffa dig en aero-cykel. Ja, i slutändan handlar det om föraren och benen, men att byta från en vanlig landsvägscykel med runda rör till Trek Madone SLR avslöjar en omedelbart märkbar ökning av hastigheten, med högre hastigheter som är lättare att nå med mindre ansträngning.

För att cykla på Madone SLR är det verkligen väldigt beroendeframkallande. Det är omöjligt att ge sig ut på en lugn tur. Den vill ha hammarslag hela tiden. Hur den står sig i förhållande till andra aerobikes kräver ordentliga oberoende vindtunneltester, men mitt intryck från sätet på sadelkammen, tillsammans med hastighets- och effektdata från regelbundna testrundor, bekräftar att den lätt kan jämföras med de viktigaste rivaliserande aerobikes i den här sektorn.

Vissa cyklar ser bara snabba ut, Madone är faktiskt snabb. En vanlig testplats för att testa cyklar är mitt lokala kedjegäng. Var är det bättre än vid en krafttimme att sätta en tävlingscykel på prov, med rullande terräng, några slagkraftiga klättringar och några snabba dragningar, och människor som är mycket friskare och snabbare än jag och som jag måste hålla jämna steg med? Madone har gett mig den bästa fördelen hittills, och har inte bara gjort det möjligt för mig att hålla jämna steg utan också skurit av hela två minuter från min PB för 40 km-rutten.

Den är helt klart vansinnigt snabb i höga hastigheter. Få upp den till 30 km/h och hastigheten ökar verkligen när du lägger på watt. Men den känns inte lika kvick i lägre hastigheter, i snäva kurvor, och vikten håller tillbaka den i brantare lutningar.

Hantering och geometri

Madones hantering är tävlingsfokuserad, som du kan förvänta dig. Den nya H1.5-geometrin, som ersätter de tidigare valen av slamade H1 och avslappnade H2, är väl avvägd. Den gav en bekväm passform med lite stretch på styret.

Jag blandade runt några distanser – en lätt uppgift eftersom aero distanserna är delade – för att få min önskade position, lite lägre än standard. I dropparna är det en aggressiv position men den är bekväm även på längre turer, men då är jag van vid tävlingscykelgeometri vilket säkert hjälper.

Den nya styret och styrstammen i två delar möjliggör mer passformsjustering än tidigare, med vinklingen av styret justerbar för att passa dina preferenser. Styret har en bekväm form med den svepta bakre designen som ger hanterbar räckvidd till hoods och drops.

Det är ett styre som är tänkt att ridas i drops eller hoods majoriteten av tiden – det finns ingen tejp på topparna. Du kan fortfarande cruisa längs med grepp på den här sektionen om du verkligen vill. Den smala bredden på 38 cm är bra för att minska luftmotståndet och hålla armarna instuckna, men är kanske inte allas favorit. På en cykel till det här priset kan du enkelt specificera styrbredden så att den passar dina behov.

Bättre bromsar

Den största förbättringen jämfört med den förra generationen Madone är enligt min åsikt bytet från de specialdesignade integrerade bromsarna med huvudrörets flikar (Vector Wings, på Trek-språk) till skivbromsar.

Du har din egen preferens när det gäller bromssystem, och Trek erbjuder fortfarande Madone SLR med fälgbromsar. Det är faktiskt ett av de få märken som fortfarande erbjuder fälgbromsar – många rivaliserande märken har fullt ut anammat skivbromsar med sina senaste aero-cyklar.

Jämfört med de något finurliga integrerade bromsarna i den tidigare Madone är de hydrauliska skivbromsarna lätta att leva med och krävde inget underhåll under min tid med cykeln. Kraften är riklig och spakkänslan är perfekt för att fördela kraften smidigt i alla situationer. Jag upplevde en del tillfälliga ljud i fuktigt väder men aldrig länge.

En annan fördel med skivbromsarna är den ökade däckfriheten, med stöd för 28 mm däck. Det är ett bra alternativ om du vill öka komforten. Däremot tar Madone med fälgbromsar endast upp till 25 mm däck.

Snabbt och bekvämt? Snabbt eller bekvämt?

Jag minns att jag körde några av den första generationens aero-cyklar och var imponerad av hastigheten jämfört med vanliga landsvägscyklar, men mindre imponerad av den minskade körkomforten. Stora aerorör är inte bra för att bygga in följsamhet och komfort i en cykel.

Treks lösning, som lanserades med den senaste Madone och uppgraderades med justerbarhet på den här andra generationens cykel, är samma IsoSpeed-avkopplare som först utvecklades för Domane, en uthållighetscykel utformad för att tämja kullerstenarna i Paris-Roubaix.

Trek har nu integrerat IsoSpeed-avkopplaren i toppröret, från att tidigare ha varit placerad i sätesröret, och gjort den justerbar, så att du kan välja hur mjuk eller fast den är.

IsoSpeed-dekopplaren gör i princip att sadelröret och sadelstolpen kan röra sig oberoende av ramen på ett kontrollerat sätt, med en ny stötfångare av elastomer för att kontrollera rekylen. Lossa ett par skruvar och du kan flytta ett litet reglage för att välja inställningen fast, mjuk eller någonstans mittemellan.

Om du åker från jämna crit-kretsar till ojämna normala vägar kanske du justerar den ofta. Eller, som i mitt fall, kan du leka med den i några turer och sedan bara lämna den i den mjukaste inställningen.

Fungerar det? Ja, det gör det. Hur mycket följsamhet ger den egentligen? Trek säger: ”Efterlevnaden vid sadeln på en 56 cm ram varierar från cirka 119N/mm till 175N/mm beroende på reglaget position. Enligt dessa siffror kan den nya Madone både ge mer följsamhet (+17 %) och mindre följsamhet (-22 %) än sin föregångare.”

Vad betyder det på vägen? Enligt min erfarenhet mjukar IsoSpeed upp större stötar, till exempel om du klipper i kanten av ett nedsänkt avlopp eller ett potthål när du befinner dig i ett peloton och inte kan läsa av vägen framför dig.

Men gör inga misstag, Madone ger fortfarande en mycket fast och hård körning. Den verkar bara inte vara tillräckligt känslig för att jämna ut dåligt belagda vägar, den typ där det översta lagret av asfalt har eroderat bort, eller ännu värre, ytbehandlade vägar. Det är lätt att förbise när du galopperar fram, men på avslappnade turer tyckte jag att det var lite tröttsamt.

Framdesign

Om det finns ett pris för det största aero nedre röret så vinner Madone överlägset. Ingen annan aero-cykel går till sådana ytterligheter för att minska luftmotståndet som Madone med massiva profiler vid gaffeln, nedre röret, sätesröret och stag, alla avsedda att minska luftmotståndet så mycket som möjligt.

Den tvåfärgade lackeringen ger en känsla av kvalitet, en gnistrande glanslack över matt svart. Det är också ett av en handfull färgalternativ i lager, och det finns också Trek Project One där en värld av skräddarsydda färgsättningar väntar.

Integration är ett viktigt modeord inom cykeldesign nuförtiden, och med Trek Madone är det IsoSpeed-avkopplaren som är gömd under toppröret, och ett nytt aeroledningsstyre och en ny styrstam med större passformsjustering än det gamla aeroledningsstyre i ett stycke.

Alla kablar och slangar leds inuti Madone, direkt framifrån där de är dolda inuti styret och styrstammen och in i ramen. Den enda exponerade kabeldragningen är precis där de går ut framför derailurerna och bromsklossen.

Di2-kopplingslådan är dold inuti styret för enkel laddning och växeljustering.

Aerohandtag är en utmärkt metod för att minska den främre ytan, vilket är anledningen till att nästan alla aero-cyklar nu har dem. Nackdelen är den begränsade passformsjusteringen. Treks nya styre använder en konstruktion som delar upp styret, vilket gör att styrets vinkel kan justeras med ett intervall på +/-5 grader. Under styret finns fyra skruvar som du kan lossa för att justera styrets lutning. Datorer och andra tillbehör kan skruvas fast på styrets framsida med hjälp av ett GoPro-liknande fäste.

Som jag nämnde tidigare använder Madone Trek’s nya H1.5 geometri. Detta ersätter de tidigare låga och utsträckta H1- och något mer upprättstående H2-alternativen. Modellen med 56 cm har till exempel en effektiv topprörslängd på 559,9 mm – vi kan lika gärna kalla det 560 mm – ett styrrör på 151 mm, en stack på 563 mm och en räckvidd på 391 mm. Trek säger att det träffar den söta punkten, och jag skulle tendera att hålla med.

Sadelstolpen är en integrerad konstruktion och är lätt att justera med bultar på baksidan, men du vill vara uppmärksam på manualen och de rekommenderade vridmomentinställningarna. Sadelklämman är trevlig och enkel att ställa in, med individuella bultar för att justera fram- och bakåt och lutning, och det finns ett val av setback för att justera din position.

Build

För 10 000 pund måste den här Trek Madone vara den ultimata cykeln, och det är den nästan om det inte vore för ett par problem. Den är utrustad med den typ av utrustning som du förväntar dig på denna nivå av cykel, inklusive Shimano Dura-Ace Di2-gruppen, som är felfri.

Jag kan dock inte låta bli att ifrågasätta den kompakta kedjesatsen med 50/34 tänder på en tävlingscykel – en 52/36 hade väl varit bättre, Trek?

Kassetten 11-28 är i stort sett standard även på tävlingscyklar nuförtiden, och jag uppskattade den på några hälligare turer.

Bontragers Aeolus XXX 6-hjul förbättrar den aerodynamiska prestandan avsevärt. De ser fantastiska ut och de låter bra när du sprintar upp Madone i fart. Den breda profilen ger en bra bas för 25 mm Bontrager R4 320tpi-däcken också, och hjulen är tubeless-klara om du vill dumpa innerslangarna. Jag tyckte att hjulen var lite svårhanterliga i starka sidovindar men de var aldrig oberäkneliga, du måste bara vara beredd.

Jag hade inga problem med Bontrager Montrose-sadeln eller sadelklämman med två bultar, som som jag nämnde ovan ger enkel justering av vinkel och fram- och bakåtriktning.

Alla delar bygger upp till en vikt på 7,7 kg för den testade cykeln i storlek 56 cm. Som jämförelse kan nämnas att Specialized S-Works Venge i samma storlek och med liknande delar kittlade vågen till 7,15 kg, så Madone bär på lite timmer.

Rivaler

Venge är den främsta rivalen som jag kommer att tänka på eftersom det är den aero-cykel jag testade senast. Venge är lättare, billigare (inte särskilt mycket), innehåller en dubbelsidig effektmätare, har ett lättare justerbart styre och förmak och körkvaliteten är ett snäpp bättre än Madone. Om det var mina pengar skulle den gå dit.

Andra aero-cyklar som vi skulle kunna kasta in i ringen är bland annat Cervelo S5 Disc och Cannondale SystemSix (vi har inte recenserat de här cyklarna ännu), Giant Propel Advanced SL Disc (vi testade Propel Advanced Disc för 3 000 pund förra året) och Bianchi Oltre XR2.

> Köparguide: XR2 är en bra jämförelse eftersom den också försöker ge extra följsamhet genom att blanda in ett speciellt vibrationsdämpande material i karbonlayupen, och den ger en ganska jämn körning. Den är dock inte i samma klass när det gäller aerodynamik och integration.

En annan rival kommer från Trek självt: den nyligen introducerade Madone SL, som sänker priset genom att använda billigare kolfiber, även om den fortfarande kommer ur samma gjutform så du får samma aeroprestanda och IsoSpeed-avkopplare. Det sortimentet börjar på 3 600 pund vilket, om du älskar utseendet på den här Madone men vill spara lite pengar, kan vara cykeln för dig.

Slutsats

Madone SLR 9 Disc är grymt snabb och kommer att göra det möjligt för dig att slå PRs och dominera landsvägstävlingar, med ett slående utseende, en del smart integrering och en felfri konstruktion, men den fasta körningen gör den till en pina att cykla på vanliga vägar i mindre än tävlingstempo, och den är också lite välbyggd. Bortsett från dessa problem är det en mycket imponerande cykel, men jag vill bara ha lite mer förfining och finess.

Verdict

Seriöst snabb aeroracemotorcykel med bra hantering, men inte den smidigaste och inte den ultimata specifikationen som den borde vara