Hatet mot Chevys Silverado och 2500 pickuper på grund av deras frontdesign verkar inte sluta. Vi har nu över ett år på den nya designen som GM var tvungen att göra rätt, och det gjorde man inte. Hur kan detta hända? Vilken del, designen eller hatet? Vi ska undersöka båda.
Alla GM dödar bilar så fort de kan för pickuper och SUV:er. GM har till och med två divisioner som tillverkar praktiskt taget samma lastbil det är så viktigt för dem. (Förresten, om du vet skillnaden mellan en Chevy och GMC pickup så låt oss veta eftersom vi inte kan räkna ut det). Så hur mycket måste det vara av en brytning mellan designpersonalen och de av oss som köper produkten?
GM:s gyllene tillfälle att minska klyftan till Fords försäljning
GM hade ett gyllene tillfälle att vinna en del försäljning från Ford eftersom dess nya design föregick Fords med nästan två år. Denna lastbil måste vara djärv, med bättre prestanda, ekonomi, tillval och en mer exklusiv interiör. Den var överlägsen i alla dessa kategorier. Nu har Ram slagit Chevy-lastbilar i försäljning och tagit över andraplatsen.
Så vad hände? Lastbilen var inte 25 timmar gammal när de första negativa vågorna började vina över pickup-lanseringen. Och de var alla fokuserade på fronten som bara en mamma kan älska. Eller inte.
Facebook exploderade över den fula Silverado-fronten
Och även om alla lastbilssajter på Facebook exploderade under dagarna och veckorna efter inlägget har det inte lugnat ner sig särskilt mycket sedan dess. I baseboll är Grand Slam-laget kvällen innan mot det egna laget bortglömt nästa kväll. Med Silveradofronten försvinner det inte.
Vad kan GM göra åt det? På kort sikt inte mycket. Det kan dölja en del av det stötande genom att använda karosserifärg eller mer mattsvart för att dölja en del av det som händer. Det kan också göra om plast- och strålkastarkomponenterna, vilket skulle vara billigare än att göra plåtändringar efter bara ett eller två år.
Kanske GM borde omfamna Silverados fulhet
Från en marknadsföringssynpunkt skulle man kunna spela upp fulheten i den, ungefär på samma sätt som Volkswagen gjorde på 1960-talet. Volkswagen körde regelbundet roliga annonser om sitt utseende eller sin storlek. Detta var något av den tidens bästa reklam som vann massor av priser.
Det långsiktiga resultatet bör naturligtvis vara att ta en ordentlig titt på hur GM gör sin design. Om företaget förlitar sig på ”kliniker” för att få feedback från Joe Lunchbox bör det kanske inte sätta så stor tilltro till denna metod som det kanske gör. Det skulle vara intressant att se hur den här konstruktionen klarade sig igenom alla kontroller och godkännanden.
Design disconnect
Det måste finnas ett enormt glapp mellan konsumenten och de som fattar besluten på GM. Annars skulle det viktigaste fordonet i GM:s portfölj ha blivit en succé. Det var tvunget att bli det, men det har inte blivit så här.
Innan lastbilarnas popularitet började bli galen på 1980-talet behövde pickuper inte vara snygga. De behövde inte uppvisa någon stil alls. Man erkände att detta var som ett jordbruksredskap. En bil kunde förmedla olika saker om sina förare. En Volkswagen sedan gav ett helt annat intryck än en Cadillac Eldorado. Men en pickup truck var en pickup truck. Som vi ser nu är det inte längre så.