High-End Roller – Vad är ett smittat hjul
av Justin Banner
Som i artikeln Stål vs. gjuten aluminium vs. flödesformad gjutning vill du förmodligen läsa den och artiklarna om hjulets grunder innan du fortsätter att läsa den här artikeln. Några termer kanske glänser här bara för att de är fullständigt refererade i de tidigare artiklarna. Så om du råkar gå vilse om en term, gå tillbaka till dessa för att lära dig mer.
Billetmaterialet
I de flesta fall är aluminiumet som används i ett smittat hjul och ett gjutet hjul av samma legeringssammansättning – antingen AISI 6061 eller AISI 6082. Där de skiljer sig åt är hur hjulformen formas. Istället för att smälta aluminiumlegeringen till en flytande form som flödar in i en gjutform är det en billet av aluminium.
Den termen kastas runt ganska mycket när man pratar om aluminiumdelar. Vad det hänvisar till är att aluminiumet (och stålet när man talar om ”billet steel”) extruderas genom stränggjutning eller varmvalsning till fyrkantiga, platta eller runda lager som din aluminiumdel är tillverkad av.
Denna extruderingsprocess skapar ett starkare material redan från början och det är därför som en billetdel är av högre kvalitet och starkare till sin natur. Metallkornen komprimeras, ordnas och förlängs när du extruderar den och det är så metallen får styrka. När den processen är klar går det vidare till smideslinjen.
Smideprocessen
Inte alla smideprocesser kommer att vara så här, men de flesta kommer i allmänhet att göras på följande sätt. Först värms bulten upp och presssmides till sin ursprungliga form. Den har en bit av sin hjulyta utformad i men det finns ingen pipa, bara en kjol av aluminium.
Här är det mycket likt den flödesformade gjuthjulsprocessen i och med att stycket skickas till en annan maskin där det värms upp. En formningsform pressas sedan för att forma hjulets pipa medan det snurrar på en annan maskin. Flänsarna, pärlsätena och droppbrunnen formas alla vid denna punkt.
För att få någon form av värmebehandling för att få hjulet till sin slutliga hårdhet, snurras hjulet kallt och eventuella flammor som skapats under den varma formningsprocessen avlägsnas. Värmebehandlingen görs så att hjulet blir hårt men inte så att det blir för sprött.
Du vill ha ett hjul som är styvt och det är vad värmeprocessen är utformad för att uppnå. Efter behandlingen bearbetas hjulet sedan, mediastrålas för att avlägsna eventuell korrosion som kan ha byggts upp och avslutas med målning, pulverlackering eller polering och försegling.
Styrka och lätthet
Användningen av en enda billet av aluminium för att skapa ett helt hjul skapar ett hjul med oöverträffad styrka i förhållande till den slutliga vikten. Det är valet av hjulkonstruktion i tävlingar där exotiska material inte är tillåtna eller helt enkelt inte är genomförbara. I takt med att smidesprocessen blir billigare och bättre börjar vi se fler smidda aluminiumhjul på Jeepar där det var vanligare att höra talas om att beadlockringen var den enda smidda aluminiumdelen.
Varför vill jag ha styrka och lätthet om jag använder ett stort offroad-däck?
Förutom att hjulens vikt fortsätter att sjunka, börjar vi också se samma trend i våra offroad-däck. Till och med stora MT-däck väger idag mindre än sina motsvarigheter för bara några år sedan genom att andra material än stål används för att skapa däckstommen. Trots detta vill du fortfarande minska den roterande och ofjädrade vikten vid din Jeeps nav för att minska den ansträngning som din motor behöver för att vända dem.
Det är här som små förändringar kan ha mycket stor inverkan på prestandan hos din rigg. Det är inte bara sportbilar som kommer att se dessa fördelar. Den mindre vikten vid axeln är hästkrafter som motorn kan överföra till marken i stället för att försöka vrida hjul och däck. Mindre vikt är mindre rotationsmoment som dina bromsar måste stoppa, även om det är en mycket, mycket liten vinst jämfört med fördelarna för effekt och acceleration.
Det är inte bara rosor
Det finns dock en ganska stor nackdel när det gäller smidda hjul. Trots att priserna sjunkit de senaste åren pratar du fortfarande om 3 000 till 5 000 dollar eller mer för en komplett uppsättning hjul, inklusive reservhjul. Det är bara för hjulen och inga däck. Det är mycket pengar att ta med sig och slå runt med på leden, men om du letar efter det bästa du kan köpa för dina pengar kommer du inte att hitta något bättre än smidda hjul.
Det finns en sak som alla dessa hjul kan ha gemensamt: tillägget av beadlocks. Det blir vår sista titt på hjul. Varför och när behöver du Beadlocks?