Med tanke på att det inte finns så många nyheter om Airbus A319neo och dess nyaCFM LEAP-motorer tänkte vi ta en titt och försöka ta reda på vilka flygbolag som har beställt det som håller på att utvecklas till ett nischflygplan.
Med tanke på att flygbolagen världen över fortfarande långsamt återvänder till luftrummet i takt med att COVID-19-restriktionerna börjar lätta i många länder, har leveranserna av nya flygplan minskat kraftigt. Airbus och Boeing har sett hur flygbolagen har fått skramla för att skjuta upp, minska och till och med avbryta beställningar av nya flygplan när de försöker bestämma sig för vad de ska göra med en flotta av huvudsakligen inaktiva flygplan.
A220-300 konkurrerar med A319neo
När det gäller Airbus A319neo kan man säga att dess problem började långt före koronaviruspandemin och att det beror på att Airbus förvärvade flygplansfamiljen Bombardier C-Series. Nu omdöpt till Airbus A220-300 är det tidigare CS100 och ett senare större CS300 en direkt konkurrent till A319neo.
A319neo presterar bra under svåra förhållanden
A319neo kommer till sin rätt eftersom den kan operera på flygplatser med kortare landningsbanor, flyga längre och hantera krävande varma och höga flygplatser bättre. Vi observerade den äldre A318:s exceptionella prestanda när Titan Airways flög ett medicinskt hjälpflyg från London till S:t Helena tidigare i år.
Den privata versionen av A319 som kallas ACJ319 har utrustats med extra bränsletankar som ökar räckvidden till 12 500 kilometer, något som regeringar och företagskunder kommer att finna attraktivt. Detta har övertygat Airbus om att A319neo fortfarande är livskraftig som regeringsjet, affärsjet eller privatjet och det är därför de planerar att behålla planet tills vidare, åtminstone i produktion.
A319 är det minst populära flygplanet i A320-familjen
A319neo är den minst populära varianten av Airbus A320neo-familjen. Enligt Airbus order- och leveransrapport har det amerikanska lågprisbolaget Spirit Airlines i slutet av juni beställt 47 A319neo.
Avianca Argentina hade beställt 20 A319neo. Airbus strök dem dock från sina böcker efter att flygbolaget upphörde med all verksamhet den 7 juni 2019.
Det har förekommit rapporter om att Air China lagt en beställning på åtta stycken, men dessa syns för närvarande inte på Airbus officiella orderöversikt. Air Cote d’Ivoire har två beställda och det finns tre som ska levereras till icke namngivna kunder som CJ319-versioner.
Vi kan se hur lockande A319neo är som ett privat eller statligt jetflygplan eller om man bedriver verksamhet från höga höjder eller avlägsna platser som St. Helena med en liten landningsbana. Annars verkar A220-300 vara mycket mer praktiskt och ekonomiskt att driva.