– Testar den lättare &sportigare tvåsitsiga versionen –
När Yamaha designade den fyrsitsiga Wolverine X4 skapade de ett nytt, mer raffinerat fordon som byggde på en ny, tvåcylindrig 850-motor. Vi har hoppats på en tvåsitsig Wolverine 850 sedan den fyrsitsiga introducerades, och nu är den här!
VAD ÄR NYTT?
Yamaha släppte inte bara ner 850-twinen i den befintliga Wolverine-tvåsätaren för att göra den nya tvåsitsiga Wolverine X2. Den nya maskinen är baserad på X4:s nyare chassi, vilket innebär att hjulbasen är 1,4 tum längre än den ursprungliga Wolverine tvåsitsiga för ökad stabilitet, med en 1,9 tum kortare total längd och smalare bredd på 59 tum för att bibehålla manövrerbarheten på snäva stigar. Bakom de två sätena finns en tippbar lastbädd som kan bära 600 pund.
Det finns också många åtgärder som syftar till att minska buller och vibrationer. X2:s intag och avgasrör med stor volym gör den utomordentligt tyst. Nya motorfästen absorberar mer vibrationer. En ny closeout-panel isolerar hytten från motorljud.
Hur förhåller sig priset?
Den nya Wolverine X2 börjar på 12 699 dollar för basmodellen med stålhjul och fjädrande, förspänningsjusterbara KYB-gasstötdämpare. Camomodellen kostar 14 949 dollar. X2 R-Spec kommer med fullt justerbara KYB piggyback reservoardämpare, röd- eller vitmålad kaross och aluminiumhjul för 14 499 dollar. För 15 299 dollar kommer Special Editions med fullt justerbara KYB piggyback reservoarstötdämpare, trefärgade säten, fenderförlängningar och matt kol- eller mattblålackerad kaross. Kawasaki Teryx börjar på 12 999 dollar och går upp till 15 199 dollar för LE. Textrons Wildcat Sport börjar på 14 599 dollar. Can-Ams Maverick Sport börjar på 14 699 dollar. Polaris RZR S 900 börjar på 14 699 dollar.
VAD DRIVER DEN?
Det är samma friska, 847 cc stora, dubbla överhuvudkammarmotor med åtta ventiler i rad som driver X4. Cylindrarna är förskjutna för att minska friktionen.
Vad för slags transmission använder den?
En helautomatisk, steglöst variabel växellåda av remtyp. En spragkoppling på den primära kopplingen skyddar remmen och ger automatisk motorbromsning till alla fyra hjulen i fyrhjulsdrift. Spiralformade kugghjul i växlingsdelen av växellådan arbetar tystare än rakt skurna kugghjul. Range Selector har en enastående jämn och solid verkan.
Vilket slags fyrhjulssystem har den?
Väljbar tvåhjuls- och fyrhjulsdrift med låsbar frontdifferential.
Hur snabb är den?
För en 850:a är den snabb. Wolverine X2 är mer än 200 kilo lättare än den starka X4, så den är snabb när du trycker på gasen. Topphastigheten på 50 km/h är mer än vad du behöver på snäva stigar och tillräckligt för att snabbt ta dig fram i öppen terräng.
HUR ÄR KRAFTFÖRDELNINGEN?
Smidig, stark och justerbar. Yamahas fly-by-wire-gassystem lugnar gaspedalsprång i ojämn terräng och ger bra, solid gasrespons när du behöver en skott av kraft för att övervinna hinder eller bara njuta av stark acceleration. Om någon som inte behöver X2:s fulla toppfart kommer att köra den kan du begränsa fordonets toppfart till 25 mph med en nyckelbrytare under huven.
Vilken typ av fjädring har den?
X2 SE har dubbel-A-armad fram- och bakfjädring med KYB-stötdämpare med piggyback-reservoar och justerbar kompression i högt och lågt varvtal, återfjädring och fjädrande förspänning. Fram- och bakre svängstänger håller karosserirullning i schack. Räckvidden är 8,7 tum fram och 8,9 tum bak. Det är mindre än den tidigare Wolverine och mindre än de flesta andra UTV:er i 60-kategorin.
HUR FUNGERAR FJÄLSTJÄLLNINGEN?
Den är mycket bra för typiska hastigheter vid körning på skogsstigar. Vår första testning ägde rum på Brimstone Recreation i Tennessee, som är fylld av stigar som är tillräckligt täta för att hålla hastigheterna ganska låga men tillräckligt grova för att utmana vilken fjädring som helst. Yamahas körkvalitet och kontroll var anmärkningsvärt bra på de tuffa Tennessee-stigarna i låga och höga hastigheter, särskilt med tanke på det reseutrymme den arbetar med. Maskiner med mer resor fungerar bättre för extremt aggressiv körning och i vidöppna västliga förhållanden, men Yamaha har även dessa.
Hur hanterar den?
Den är exceptionellt förtroendeingivande. Yamaha är säker på fötterna och stabil i brant, ojämn terräng och i höga hastigheter på ojämna stigar. Den svänger också lätt och förutsägbart i kurvorna, och det finns tillräckligt med kraft för att styra med gasen på ytor som erbjuder mindre än perfekt dragkraft. Få maskiner känns så balanserade och välplanterade.
Hur är den för kullar och utmanande terräng?
När det gäller svår terräng är Wolverine en av de mest kapabla maskinerna vi har kört. Som en levande järv kan Yamaha ta sig nästan överallt. De flesta förare kommer att få slut på modet innan Yamaha får slut på klättringsförmågan, och den branta huvvinkeln ger utmärkt sikt från insidan av maskinen. Under hela vägen är X2 snäll mot föraren med bekväma säten och en rymlig hytt. Branta, hala nedförsbackar som verkar skissartade i vissa maskiner är bara en del av äventyret i Yamaha tack vare den jämna, förutsägbara motorbromsningen och den fantastiska stabiliteten.
HUR ÄR DETALJERNA?
Wolverine X2 bevisar att Yamahas standarder för komfort, passform och finish är extremt höga. Buller och vibrationer är mycket dämpade och sätena har precis rätt känsla. Det vinklingsjusterbara hjulet är starkt och har en bekväm form. Förarsätet glider för att justeras och förarhytten är rymlig med gott om förvaringsutrymme, även om förare över 1,80 meter kanske vill ha mer benutrymme. De fulla dörrarna är robusta, skramlar inte och låses lätt. Titta runt i maskinen och du kommer att se den extra uppmärksamhet som ägnas åt hur saker och ting är fastsatta och hur ledningarna är dragna. Transmissionskonstruktionen, där spragkopplingen skyddar drivremmen, resulterar i exceptionellt lång livslängd på remmen. Sidobolsterna bredvid sätena gör det lite svårare att komma in och ut ur X2, men de finns där för säkerheten.
VAD ÄR VÅRT SLUTLIGA SVAR?
X2 var värd att vänta på. Yamahas nya tvåcylindriga äventyrsmaskin låter dig ge dig ut på stigen med mer muskler och förfining än den ursprungliga tvåsitsiga Wolverine som den ersätter, och den har den manövrerbarhet och den tuffa terrängförmåga som gjorde den första generationens maskin till en av våra favoriter.
SPEKTIGHETER:
2019 YAMAHA WOLVERINE X2 SE
MOTOR/TRANSMISSION
Motortyp Vätskekyld/oljekyld, 8-ventilig, DOHC, 4-taktsmotor
Radgående tvillingmotor
Humör 847cc
Borrning x slag 82.0 x 80,2 mm
Kompressionsförhållande 10.5:1
Smörjningssystem Torrsump
Tillkommande kylning Autofläkt
Induktion Mikuni YCC-T EFI m/ (2) 36mm kroppar
Start/back-up Elektrisk/ingen
Startprocedur Vrid om tändningsnyckeln
Hoppets placering N/A
Luftfilter:
Typ Tvättbart skum, veckat papper
Tillträde Verktygslöst, ta bort huven och lossa 4 clips
Transmission CVT med dubbla intervall och backning
Backningsförfarande Flytta intervallväljaren till ”R”
Drivsystem Valbar 2WD/4WD med diff-lås & EBS
Finaldrivning Axlar
MÅL/MÅNGDER/KAPACITETER/LÄTTER
Tankningskapacitet 9.2 gal.
Hjulbas 82.7″
Allmän längd/bredd/höjd 115″”/59″/74.8″
Breddningshöjd 11″
Vattenvikt 1586 lb.
Bäddviktsbegränsning 600 lb.
Koppling 2″ mottagare
Begränsning för bogsering 2,000 lb.
Rullande chassi
Ramen Stål rundrör
Fjädring/hjulsvängningar:
Framre dubbla A-armar m/hög/låg/comp/reb/förspänning
Justerbara stötdämpare/8,7″
Bakre dubbla A-armar m/hög/låg/comp/reb/förspänning
Justerbara stötdämpare/8.9″
Bromsar/manövrering:
Förre dubbelkolv hydrauliska 207mm skivor/
vänsterpedal
bakre dubbelkolv hydrauliska 207mm skivor/
vänsterpedal
Parkeringshandtag på konsolen
Däck:
Front 26×8-12 Maxxis MU75
Akter 26×10-12 Maxxis MU76
ELEKTRISK
DC-uttag Konsol
Belysning:
Front 2 30W LED-strålkastare
Bakre Dual 21/5W broms/slutljus
DETALJER
Instrumentering LCD digital multimeter med sköldpadda
25-mph-ikon
Färger Matte Carbon, Matte Blue
Minimal rekommenderad förarålder 16 år
Föreslaget försäljningspris 15 299 dollar
Kontakt Yamaha Motor Corp., (800) 962-7926