I början av 1950-talet hade North American Aviation två mycket framgångsrika projekt för jaktflygplan under sitt bälte. Det första var F-86 Sabre, som byggde på J-47-motorn och kunde flyga överljudsflygplan i en grund dykning.F-86 utmärkte sig i Korea med en dödskvot på 14 mot 1 i förhållande till den smidiga MiG-15. F-100 Super Sabre var en förbättrad Sabre byggd på den större J-57-motorn. F-100 var USAF:s första jaktplan som gick i överljud i planflygning. Super Sabre skulle fortsätta att utmärka sig i Vietnam, där den fick smeknamnet ”The Hun”.
Nästa logiska steg var ett stridsflygplan som kunde flyga Mach 2 i planflykt. Införandet av den större J-75-motorn gjorde ett Mach 2-jaktplan möjligt, åtminstone på pappret. North American började arbeta på ett sådant plan under beteckningen F-100B. Både F-86 och F-100 har sitt luftintag i flygplanets nos. F-100B började med denna konstruktion, men man fann snart att den stora radarn behövde utrymmet i nosen. Därför flyttade NAA luftintagen under flygkroppen.
En rad händelser inträffade i mitten av 1954. För det första utfärdade USAF ett krav på ett taktiskt jaktbombplan som kunde leverera en atombomb. För det andra gav USAF klartecken till Mach 2 jaktbombaren, men ändrade programnamnet till F-107. Ett kontrakt om tre flygdugliga YF-107:or utfärdades. Slutligen gav USAF klartecken till YF-105. F-107 hade konkurrens och skulle troligen hamna i en flygning.
NAA satte fart på F-107-programmet. Det konstaterades snabbt att luftintagets lägre läge orsakade problem med att släppa kärnvapenbomben från bombrummet. Som ett resultat av detta flyttades intagen ovanför flygkroppen, något som aldrig hade prövats tidigare.Den första YF-107 flögs den 10 september 1956. YF-107 nådde Mach 2 kort efter den första flygningen.
I slutändan fanns det många problem med F-107. Samma sak gällde för F-105. F-107-programmet förlorade ett plan under flygprovningen, medan F-105-programmet förlorade båda sina prototyper. Med lite tid hade man kunnat lösa problemen med F-107 och det skulle förmodligen ha blivit ett framgångsrikt program. Men F-105 valdes som det nya jakt- och bombplanet. F-105 fick namnet Thunderchief och fick smeknamnet ”Thud” i Vietnam, där nästan 400 F-105:or gick förlorade av de nästan 800 som byggdes.
YF-107-programmet avbröts, de två överlevande skickades tillNASA. Nasa fann att planen var så opålitliga att de snabbt pensionerades. Dessa två flygplan överlever på museer. Det bestående arvet från F-107 är de luftintag som finns ovanför cockpit. Det är ett bevis på att varje problem har en lösning, även om lösningen är okonventionell. Piloterna fruktade att de skulle sugas in i luftintagen om de var tvungna att hoppa ut och gav flygplanet det ömsinta smeknamnet ”människoätaren”.