Testattu: 1992 Nissan NX2000 muokkaa Sentra SE-R:n

Car and Driver -lehden huhtikuun 1991 numerosta.

Sekoita yhtä paljon tyyliä, henkeä ja säästäväisyyttä. Sekoita reippaasti. Mausta maun mukaan vakavalla suorituskyvyllä. Tarjoa nuorekkaille autonostajille, jotka haluavat tehdä vaikutuksen, mutta eivät halua leikata mailapallokerhomaksujaan. Se, mitä olet keittänyt, on ruokalaji, jota yhä useammat autonvalmistajat tarjoavat: herkullinen sporttinen coupe à la halpa.

Nissan on viimeisin, joka on tarjonnut tällaista ruokaa. Sen uusi NX on saatavana 2000- (tässä näytteessä) ja 1600-muodossa, ja se edustaa huomionarvoista kehitystä urheilullisen coupén teemassa.

Honda ei keksinyt tuota teemaa, mutta sen CRX on määritellyt lajityypin viime vuosikymmenen aikana yhdistämällä matalan ja seksikkään korin järkevään ja edulliseen etuvetoisella econoboxilla varustettuun perusrakenteeseen. Geo Storm/Isuzu Impulse -kaksoset, Hyundai Scoupe, Toyotan uusi Paseo ja tuleva Mazda MX-3 noudattavat kaikki CRX:n teemaa, vaikka ne eivät olekaan todellisia kaksipaikkaisia (takapenkkiä, vaikka se olisi kuinka säälittävä, pidetään käytännöllisenä voimavarana ja vakuutusyhtiöiden lohdutuksena).

Nissanin vuoden 1991 NX korvaa kaksi yhtiön aiempaa mallia, ankean Sentra-kupeen ja ”modulaarikattoisen” Pulsarin, joka ei koskaan miellyttänyt ostajia. Varsinkin tässä testatussa 2,0-litraisessa versiossaan uusi NX-kupee on kuorensa alla välitön toisinto Sentra SE-R -urheilusedanista. Tiedät, miten paljon pidämme kyseisestä autosta, jos olet tutustunut maaliskuiseen ajotestiin tai huomannut, että se on vuoden 1991 kymmenen parhaan auton listallamme.

Jälleen kerran SR20DE-nelisylinterinen moottori – kaksinkertaisilla nokka-akseleilla, kuudellatoista venttiilillä, 140 hevosvoimalla, joustavalla vääntömomentin jakelulla ja sulavalla käynnistymisellä – vastaa urheilulliseen kutsuun kevyemmällä ja pienemmällä paketilla kuin alkuperäisessä kotonaan, Infiniti G20 sedanissa. Sama nopeasti vaihtava viisivaihteinen vaihteisto (tai valinnainen nelivaihteinen automaattivaihteisto) ja viskoosinen rajoitetun luiston etutasauspyörästö, jota kehuimme SE-R:ssä, hoitavat vääntömomentin siirron vauhtipyörältä maantiepyörille.

Alustan asettelu on myös siirretty SE-R:stä, mukaan lukien jousijousitus, jossa on kierrejouset ja kallistuksenvakaajat – vaikkakin varsinaiset jouset ja tangot on viritetty hiukan jämäkämmiksi. Myös täyslevyjarrut ja saatavilla oleva lukkiutumisenestojärjestelmä siirtyvät NX2000:een. (110 hv:n perusversio NX1600 tyytyy levy- ja rumpujarruyhdistelmään ja luopuu ABS:stä ja rajoitetun luiston tasauspyörästöstä, mutta se jakaa 2000:n hammastanko-ohjaustehostimen ja turvatyynyllä varustetun pyöränkeskiön). Nissan on katsonut tarpeelliseksi päivittää NX2000:n jalkineet yhden pykälän SE-R:stä: puoli tuumaa leveämmät vanteet tukevat 195/55 Bridgestone Potenza RE71 -renkaita.

Kuten yhteisen mekaanisen perinnön perusteella voi odottaa, NX2000 tuntuu ohjaajan käden alla samankaltaiselta kuin SE-R, vaikka ajokokemus on kokonaisuudessaan hyvin erilainen. Pienempi coupe ei ole pienempi niillä tavoilla, jotka vaikuttaisivat radikaalimmin ajettavuuteen: akseliväli on identtiset 95,7 tuumaa, ja lisävarusteilla varustettu testiautomme painoi 74 kiloa enemmän. Mutta jäykempi jousitus ja leveämmät, lyhyemmät renkaat antavat NX:lle tyydyttävän terävämmän ja aggressiivisemman otteen maantiellä. Sen matalampi istuma-asento lisää vauhdikkaan tunnelman, mutta 2,5 tuuman kokonaiskorkeuden pienentämisen ohella se madaltaa myös painopistettä. Niinpä NX2000:ssa on reippaampi kääntymisvaste, siistimpi siirtymiskäyttäytyminen ja yleisesti ottaen terävämpi, nopeatempoisempi ajotuntuma.

Sanktiot näistä lähekkäin olevista ominaisuuksista ovat lieviä. Ajon karheus on lisääntynyt SE-R:n tasosta, joskaan ei huolestuttavasti kohtuullisen tasaisilla teillä. Mutta jos joudut viettämään paljon aikaa rosoisella, kuoppaisella päällysteellä, saatat alkaa miettiä, onko joku koomikko täyttänyt renkaat betonilla. Ja kun lumi sataa, epäilet, että sama vitsiniekka on ajellut kulutuspinnat kaljuksi, koska nämä keskileveät Bridgestone-renkaat – yhdistettynä NX:n painoon ja tehoon – tuntuvat liukkaalla suorastaan rasvaisilta.

Seisokkikelloa vasten NX2000 suoriutuu pitkälti SE-R:n tavoin. Koeajoautomme spurttasi 7,5 sekunnissa 60 km/h:n nopeuteen ja venyi 126 km/h:n huippunopeuteen. Kun jarrutettiin nopeudella 70 km/h, se pysähtyi 172 metrissä. Se veti 0,86 g luistinradalla. Näillä tuloksilla NX2000 päihittää äänekkäästi kaikki muut hintaluokkansa urheilulliset coupet suorituskyvyltään.

Seosmetallien kaksoiskameralle kuuluu suuri osa kunniasta. Se pyörii 7500 kierrokseen asti kiireettömällä murinalla mutta ilman rasitusta, ja se leijuu iloisesti 5000:ssa odottaessasi aukkoa hitaamman liikenteen kärvistelemiseksi mutkaisella kaksikaistaisella tiellä.

NX:n kojelauta ja tärkeimmät hallintalaitteet näyttävät samankaltaisilta kuin SE-R:ssä. Istuimet ovat kuitenkin erilaiset: etuistuimissa on ehkä hieman enemmän sivupehmusteita ylempänä istuinten selkänojissa, ja takaistuimeksi tarkoitettuun istuimeen mahtuu vain yksi aikuinen, sivuttain.

Alue, jolla uusi NX2000 poikkeaa radikaalimmin Sentra SE-R:n juurista, on myös auton ainoa kiistanalainen piirre: sen soikea muotoilu. San Diegossa sijaitsevan Nissan Design Internationalin varajohtaja ja NX:n ulkoasun pääsuunnittelija Gerald Hirshberg sanoi, että hänen tiiminsä pyrki hauskuuden ja korkean energian tunteeseen. ”Ideana oli henki. Mitä laulua meidän pitäisi laulaa, ja kenelle laulamme sen?”

Mielipiteet C/D:n saleissa vaihtelevat siitä, miten maestro Hirshbergin kuoro esitti tämän numeron, mikä korostaa sitä, miten henkilökohtaista esteettinen arviointi usein on. Näihin silmiin uppo-ovaaliset ajovalot antavat autolle omituiset kasvot, ja autossa on enemmän kuin ripaus suttuisuutta, varsinkin 2000-luvun lisävarusteena olleiden sivuhelteiden ja spoilerin kanssa. Muoto on kuitenkin mukaansatempaava, ja se saattaa hyvinkin kasvaa epäilijöiden mieleen.

Perus-NX2000:n hinta on hieman alle 13 000 dollaria, ja testiautomme kaltaisen mallin hinta nousee jopa hieman yli 16 000 dollariin: se on varustettu ilmastointilaitteella (A/C), ABS:llä (ABS = ajonvakautusjärjestelmällä), T-verhoilulla (T-tops), CD-soittimella (CD-levyjen soittolaitteella) – kaikella muulla paitsi automaatilla. (Vertailun vuoksi mainittakoon, että täysin varusteltu Honda CRX Si maksaa noin 13 000 dollaria, mutta siinä ei ole ABS:ää, turvatyynyä, kattoluukkuja eikä NX:n 30 hv:n etua). Perus 1600:n pitäisi alkaa noin 11 000 dollarista.

NX tulee saataville maanlaajuisesti vasta mallivuonna -92. Tätä lukiessanne sen pitäisi olla myynnissä Kaliforniassa ja muutamilla valituilla suurkaupunkialueilla: New York, Boston, Columbus (Ohio) ja Jacksonville.

NX2000 tarjoaa käytännöllisen, mutta erottuvan kulkuneuvon. Mutta sen lisäksi se tarjoaa sen verran todellista suorituskykyä ja silkkaa ajamisen iloa, että se saa harrastajakuskin unohtamaan kohtuullisen hinnan. Jos on olemassa parempaa menestysreseptiä, emme ole sitä löytäneet.

Vastakohta

Tämän auton karmea soikea muotoilu on uhka kellojen jatkuvalle toiminnalle. Eikä sen matkustamo ole yhtään tilavampi kuin Honda CRX:n. Silti valitsisin NX2000:n CRX Si:n sijaan nopeammin kuin ehdit sanoa ”maailman paras 2.0-litrainen moottori”. Jos Nissanin uusin seosnelosylinterinen olisi urheilija, sitä testattaisiin steroidien varalta. Miksi siis epäröin? Saat samat mekaaniset ominaisuudet autoon, jossa on käyttökelpoinen takapenkki, joka ei ole muotoilultaan painajainen ja maksaa 2000 dollaria vähemmän. Sen nimi on Sentra SE-R. -John Phillips III

Ajattele uutta NX2000:ta vuoden 1991 Datsun 2402:na. Totta, 300ZX on 240:n genealoginen jälkeläinen, mutta se on aivan liian kallis saavuttaakseen alkuperäisen laajan vetovoiman. Isomoottorisen NX:n perushinta on kuitenkin 12 970 dollaria, mikä on lähes identtinen Z-auton alle 3600 dollarin hinnan kanssa kahdenkymmenen vuoden inflaatiolla korjattuna. NX on etuvetoinen ja siinä on vain neljä sylinteriä, mutta se on nopeampi, mukavampi ja käsiteltävämpi kuin alkuperäinen. Sekin on auto, johon on varaa, vaikka tulot eivät olisikaan kuusinumeroiset. -Csaba Csere

Kulutettuaan vaimojensa antamat kolmen dollarin lounasrahat kahteen kevytolueen, autolehtien kirjoittajat pursuavat (käynnistämällä syljen): ”Ostaisin tuon auton, jos minulla olisi rahaa!” No, heillä ei ole, eivätkä he osta, mutta he ostaisivat, jos voisivat. Koska tämä auto läpäisee kaikki kolme keskeistä testiä: se on tyylikäs kuin hirvennahkakäsineet, nopea ja ketterä kuin mangustit ja halpa ruokkia kuin ne. Lisäksi sisällä on tilaa, vaihteet eivät vetele, ja Nissan on keksinyt, miten muovisista sisätiloista tehdään houkuttelevia. Juuri noin! Piste! Keskustelu on päättynyt! -Steve Spence

.