Testissä: Polaris Ranger Diesel UTV

Uusi Kubota-moottori, parannettu jousitus ja uudistettu ohjaamo tarkoittavat, että Polariksella on nyt farmariystävällinen Ranger Diesel, joka vastaa sen bensiinikäyttöistä mallistoa.

Keen Farmers Weeklyn lukijat saattavat muistaa, että kokeilimme bensiiniversiota – tuolloin uutta XP1000-mallia – osana usean koneen testiä viime kesänä

Samassa alustassa, jousituksessa ja ohjaamossa on nyt öljyä polttava kolmisylinterinen lohko kovaa pyörivän 82 hv bensiinimoottorin tilalla, ja Polaris odottaa, että näistä Puolassa valmistetuista dieselmoottoreista tulee suuri myyntimenestys kaikkialla Euroopassa.

Katsokaa myös: Testissä: Can-Am Traxter HD8 buggy

Moottori

Suurin muutos tulee kuormatilan alle, jossa vanha kolmisylinterinen Kohler-yksikkö on siirretty eläkkeelle Kubotan hiukan tehokkaamman version hyväksi.

Se vaikuttaa järkevältä vaihdolta, kun otetaan huomioon japanilaismoottorin luotettava maine tällä tehosektorilla, vaikka Polaris sanoo, että se harkitsi myös Yanmaria (jota on käytetty aiemmissa Rangereissa) ja Daihatsua tähän tehtävään.

Dieselin standardeihin nähden 25 hv:n moottori on melko vauhdikas, varsinkin kun sitä verrataan etanan kaltaiseen Kawasaki Muleen ja muihin.

Mutta, se on silti uskomattoman rauhallinen verrattuna 82 hv:n ja 83 Nm:n bensiinimoottoriin, ja kiipeämisnopeudet pysyvät vaatimattomina.

Dieselivoiman haittapuolena on, että Ranger kolisee voimakkaasti kierroksilla.

Yrittiäkseen pitää tilanteen tasaisena Polaris on asettanut moottorin tyhjäkäyntikierrosluvun noin 1200 kierroksen minuutissa – ilmeisesti tämä tarjoaa kohtuullisen tasapainon tärinän ja melun/polttoaineen kulutuksen välillä.

Yhtiö kertoo tehneensä myös laajoja tuulitunnelitestejä minimoidakseen todennäköisyyden, että pölypilvet ympäröivät kuljettajan (kuten usein tapahtuu nopeasti liikkuvan John Deere Gatorin istuimella) ja täyttävät ilmansuodattimet.

Työn tuloksena suodattimet siirrettiin suojaisempaan paikkaan konepellin alle, jossa ne ovat turvassa pahimmilta roskilta.

Tässä on myös kätköpaikka erilaisille liitäntäpisteille, joiden avulla omistajat voivat kytkeä virtalähdettä vaativia jälkiasennettavia osia.

Vaihteisto

Polaris hankkii hihnavetoisen vaihteistonsa yhdysvaltalaiselta Team-yritykseltä, ja uusimmassa iteraatiossa on matalampi vaihteisto ja siihen on asennettu aiempaa suurempi hihna.

Tämän pitäisi parantaa luotettavuutta, ja sen ansiosta voimansiirron huoltoväli on kaksinkertaistunut.

Yhtiö tarjoaa entiseen tapaan kolme ajotilaa – yhden pyörän nurmikkotöihin sekä kaksipyöräisen voimansiirron ja tarvittaessa nelivedon.

Yleisimmän osan ajosta se kulkee pelkillä kahdella vetävällä renkaalla, mutta kaikki neljä pyörää otetaan käyttöön, kun tarvitaan enemmän vetoa.

Huippunopeus on 65 km/h – jota pidämme vaarallisen nopeana – vaikka se onkin huomattavasti hitaampi kelaamaan siihen kuin XP1000.

Kivikkoisessa maastossa mäenlaskun ohjaus toimii varsin hyvin – se kytketään päälle keinukytkimellä ja se jarruttaa voimansiirtoa, jotta vauhti pysyy tasaisena alaspäin.

Sähköinen ohjaustehostin on myös tasapainoinen ja helposti hallittava, minkä ansiosta ratti katkeaa harvoin kuljettajan kädestä.

Jousitus

Ranger on epäilemättä yksi kyvykkäimmistä mönkijöistä karussa maastossa.

Lähes 30 cm:n jousitusmatka ja 33 cm:n maavara ovat UTV-alalla tuskin päihitettävissä, ja ne tarkoittavat, että se voi imeä pahimmatkin maastot ilman, että se painuu pohjaan. Myös vatsan alapuolinen suoja on kunnollinen.

Parannuksia ovat muun muassa jäykempi, yksiosainen alusta – sama, jota käytetään XP1000:ssä – ja isompi luistolevy edessä.

Yhtiön mukaan käyttäjät voivat odottaa vieläkin parempia jousitusasetuksia tulevissa versioissa (sarjat tulevat vähitellen alaspäin kilpa-luokan Razor-koneista).

Kääntöympyrää on myös parannettu, ja takapyörien sisäpuolelle on asennettu uusi lokasuojus.

Hytti

Hyttiin liittyviä vaihtoehtoja on runsaasti, mukaan lukien täydet ovet, osaovet ja erilaiset tuulilasin materiaalit, jotka voivat tehdä valmiista tuotteesta lähes auton näköisen.

Mikäli täysin suljettu asunto ei ole välttämättömyys, valitsisimme lasisen tuulilasin ja katon, jossa ei ole ovia.

Tämä auttaa vähentämään moottorin melua, joka muutoin voimistuu ohjaamosta, vaikka kattovuoraus ja muut äänenvaimennustoimenpiteet olisivat käytössä.

Sisätilat on hyvin varusteltu, vaikka kokemuksemme mukaan Can-Amin Traxterilla on yleensä etulyöntiasema laadussa.

Sisätiloissa on kolme istumapaikkaa, ja kohokohtiin kuuluu muun muassa kokoontaitettava penkki-istuin, jonka ansiosta koirat ja ruokinta-ämpärit voi pitää lattialla sen sijaan, että ne romuttaisivat pehmustetun istuimen.

Ajoasento voi kuitenkin muuttua epämukavaksi pitkiä aikoja satulassa istuessa, ja kaasupolkimen geometria voi tuntua hieman hankalalta.

Kojetaulun näyttö on digitaalinen, ja sekä ilmastointi että radio ovat lisävarustelistalla, joskin jälkimmäistä on hyvin vaikea kuulla täydessä ohjaamossa.

Säilytystilaa on myös melko runsaasti, mutta liian monien lisävarusteiden ottaminen työntää hintapyynnön lähelle 20 000 punnan rajaa.

Farmers Weeklyn tuomio

Ranger Dieselin on oltava yksi vahvimmista ehdokkaista UTV-markkinoilla.

Tässä on paljon pidettävää – erityisesti hyvä maavara ja pitkä jousitus, jotka sopivat täydellisesti kovaan maastoajoon.

Diesel on myös huomattavasti kesympi kuin vastaavat bensiiniversiot.

Me pitäytyisimme melko yksinkertaisessa, ovettomassa mallissa, ellet aio viettää tuntikausia ohjaamossa kylmällä säällä – se vähentää muutoin rasittavaa moottorin ääntä ja säästää muutaman punnan ostohinnassa.

Kahden vuoden rajoittamaton tuntitakuu on myös houkutteleva kaikille, jotka odottavat koneensa tekevän kovaa työtä.

Polaris Ranger Diesel
Moottori	898cc, kolme-sylinterinen Kubota
Teho	25hv
Momentti	55Nm
Vaihteisto	Kaksivaihteinen-nopeus CVT
Huippunopeus	65kph
Jousitus	Kaksoiskulmaiset A-varsit, 29.7cm matka
Maavara	33cm
Kantavuus	720kg
Vetokyky	1,134kg
Kuivapaino	766kg
Rak. in	Puolassa
Basishinta	£12,999