Tiensuunnittelukäsikirja: Minimum Designs for Truck and Bus Turns

Sovellus

Suunnitteluajoneuvona käytettävän suuren ajoneuvotyypin valintaan ei ole olemassa kiinteitä ohjeita. Suunnitteluajoneuvon valintaan vaikuttavia tekijöitä ovat seuraavat:

Ankkuri: #EEMRIOFS
• Tyyppi ja käyttötiheys suurilla ajoneuvoilla,

Ankkuri: #YJCJLBOR

• Seuraukset muille kaistoille tai tienvarteen tunkeutumisesta,

Ankkuri: #WFYLPYGL

• Risteävien reittien toiminnallinen luokka ja sijainti (kaupunki- tai maaseutualue) vaikuttavat tähän valintaan yleisesti. Hankekohtaiset liikennetiedot, erityisesti eri ajoneuvoluokkien käyttötiheys, ovat usein tärkein näkökohta valintaprosessissa. Liikennesuunnittelu- ja ohjelmointiosastoon (TPP) voi ottaa yhteyttä eri ajoneuvoluokkia koskevien liikennemäärätietojen saamiseksi.

Yksittäisten kuorma-autojen tai linja-autojen, puoliperävaunuyhdistelmien, joiden akseliväli on 40, 50 ja 62 jalkaa, ja kaksoisperävaunuyhdistelmien, joiden akseliväli on 67 jalkaa, vähimmäiskääntymispolkujen mallit on esitetty kuvissa 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5 ja 7-6. AASHTO:n julkaisussa A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (A Policy on Geometric Design of Highways and Streets) annetaan lisätietoja näiden ja muiden ajoneuvojen kääntymispoluista ja kääntösäteistä.

Ankkuri: #i1001418grtop

Kuva 7-1. Yhden yksikön kuorma-auton tai linja-auton kääntömalli (ei mittakaavassa).

Huomautus: AASHTO:n Policy on Geometric Design of Highways and Streets -julkaisun (2018) mukaan ”SU”-malliin mahtuu kuuden bussityypin sisäpuoliset kääntösäteet ja yhtä lukuun ottamatta (BUS-45, kaukoliikenne) kaikki ulkopuoliset kääntösäteet. Jos polkupyörätelineet ovat linja-autojen kannalta tärkeitä, katso AASHTO:n ulkopuolisia kääntösäteitä koskevat lisävaatimukset.

Ankkuri: #i1001420grtop

Kuva 7-2. Kääntymismalli puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 40 jalkaa (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001422grtop

Kuva 7-3. Kääntymismalli puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 50 ft, (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001424grtop

Kuva 7-4. Kääntymismalli puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 62 jalkaa (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001426grtop

Kuva 7-5. Kääntymismalli puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 62 ft (säde = 75 ft , (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001428grtop

Kuva 7-6. Kääntymismalli kaksoisperävaunuyhdistelmälle, jonka akseliväli on 67 ft, (kuva ei ole mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001430grtop

Kuva 7-7. (US). Esimerkki päällysteen reunageometriasta (US Customary).

Ankkuri: #HKNBRHHHHgrtop

Kuva 7-8. (M). Esimerkki päällysteen reunageometriasta (metrinen).

Ankkuri: #i1013514

Kanavointi

Jos risteyksissä oikealle kääntyvien jalkakäytävän sisäreunat on suunniteltu puoliperävaunuyhdistelmille tai jos suunnittelu sallii henkilöajoneuvojen kääntymisen nopeudella 15 mph tai enemmän (eli 50 jalan tai suuremmalla säteellä), jalkakäytävän pinta-alasta risteyksessä voi tulla liian suuri liikenteen asianmukaisen ohjaamisen kannalta. Näissä tapauksissa olisi käytettävä kanavointisaarekkeita liikenneväylien tehokkaampaan ohjaamiseen, ohjaamiseen ja/tai jakamiseen. Fyysisesti saarekkeiden tulisi olla kooltaan vähintään 50 ft2 kaupunkialueilla ja 75 ft2 maaseudulla (mieluiten 100 ft2 molemmissa), ja niiden koko voi vaihdella maalatusta alueesta reunakiveykseen.

Ankkuri: #i1013531

Alternatives to Simple Curvature

Pisimpien ajoneuvojen kulkeminen edellyttää, että sivuraideominaisuudet yhdessä käytettävän suuren (yksinkertaisen kaaren) säteen kanssa johtavat leveään päällystealueeseen. Tältä osin suositaan kolmikeskisiä yhdistelmäkäyriä tai offset-käyriä yhdessä kapenevien kaarteiden kanssa, koska ne sopivat paremmin ajoneuvojen kulkureitteihin. Taulukossa 7-2 esitetään oikealle kääntyville ajoneuvoille tarkoitetut päällysteen vähimmäisreunamallit, jotka sopivat erilaisille suunnitelluille ajoneuvoille, kun kääntymiskulmat vaihtelevat 60-120 asteen välillä.

Kuvassa 7-7 on esimerkki vaihtoehtoisesta (yksinkertaiselle kaarevuudelle) päällysteen reunan geometriasta 90 asteen käännökselle WB 50 -suunnitteluajoneuvolla. Vaikka tässä kuvassa ei näytetä, 80 jalan säde ilman kanavointisaareketta olisi välttämätön, jotta WB-50-ajoneuvon leveä, ajoradan ulkopuolinen polku mahtuisi siihen ilman epätoivottuja tunkeutumisia. Tällainen geometrinen muotoilu ei kuitenkaan ole toivottavaa, koska pinta-ala olisi sekava ja laaja; lisäksi liikenteenohjauslaitteille ei ole sopivaa ja tehokasta paikkaa.

Ankkuri: #i1013545

Urbaanit risteykset

Valtateiden risteysten kulmasäteiden tulisi täyttää niitä käyttävien autoilijoiden vaatimukset siinä määrin kuin se on käytännöllisesti katsoen mahdollista ja ottaen huomioon käytettävissä olevan etuajo-oikeuden määrä, risteyksen kulma, jalankulkijoiden määrä ja niille varattu tila, risteävien katujen kaistojen leveys ja lukumäärä sekä nopeuden alentamisen määrä. Seuraava yhteenveto on ohjeellinen:

Ankkuri: #AQAQQWKVR
• Radat 15 jalasta 25 jalkaan ovat riittävät henkilöautoille. Tällaisia säteitä voidaan käyttää pienillä risteävillä kaduilla, joilla kuorma-autot eivät juurikaan käänny, tai suurissa risteyksissä, joissa on pysäköintikaistoja. Jos kadun kapasiteetti riittää säilyttämään reunakaistan pysäköintikaistana ennakoitavissa olevassa tulevaisuudessa, pysäköintiä olisi rajoitettava asianmukaisilla etäisyyksillä risteyksestä.

Ankkuri: #GYENMVRN

• Vähintään 25 jalkaa pitkät säteittäiset suojatiet pienten risteävien katujen kohdalla olisi järjestettävä uudisrakentamisessa ja uudelleenrakentamisessa, jos tila sen sallii.

Ankkuri: #MGVDVJWB

• Suurempien risteävien katujen kohdalla olisi mahdollisuuksien mukaan oltava vähintään 30 jalan säteet, jotta satunnaiset kuorma-autot voivat kääntyä ilman liikaa väistämistä.

Ankkuri: #URUTHCEC

• Vähintään 40 jalan säteet ja mieluiten 3-keskiset yhdistelmäkäyrät tai yksinkertaiset kaaret, joissa on sopivan muotoisten ajoneuvojen kulkureitille sopivia kapenevia kaarteita, olisi järjestettävä siellä, missä suuret kuorma-autoyhdistelmät ja linja-autot kääntyvät usein. Suuremmat säteet ovat toivottavia myös silloin, kun nopeuden alentaminen aiheuttaisi ongelmia.

Ankkuri: #MLXDKCGY

• Säteiden mitat olisi sovitettava yhteen jalkakäytävien etäisyyksien tai erityismallien kanssa, jotta jalkakäytävät olisivat turvallisia kaikille jalankulkijoille.

Valtatien ja valtatien välisissä kaupunkiristeyksissä vähintään 75 jalan kääntösäteet ovat suotavia, jos WB-62-suunnitteluajoneuvon odotetaan käyttävän sitä usein. Jos mitoitusajoneuvona käytetään muuntyyppisiä kuorma-autoyhdistelmiä, taulukossa 7-2 (Taulukko 7-2: Päällysteen reunojen vähimmäismallit risteyksissä) ja kuvassa 7-7 esitetty päällysteen reunojen geometria sallii pienempien säteiden käytön. Toiminnallisesti lupaavalta vaikuttava toimenpide on antaa reunaviivojen muodossa ohjausta henkilöautojen kääntymispolkujen mukaan ja tarjota reunaviivojen ulkopuolella riittävästi päällystettyä aluetta satunnaisen ison ajoneuvon kääntymispolulle.

Lisäohjeita oikealle kääntymiskaistalle on esitetty liitteessä D.

Ankkuri: #i1013587

Maaseudun risteykset

Maaseutualueilla on yleensä enemmän tilaa ja nopeudet ovat suurempia. Nämä tekijät edellyttävät liberaalimpaa suunnittelua kuorma-autojen kääntymiselle, vaikka pitkien ajoneuvojen taajuus ei olisikaan yhtä suuri kuin kaupunkialueilla.

Moottoriteiden ja muiden yleisten teiden (muiden kuin moottoriteiden) risteysten suunnittelussa pitkät ajoneuvot ovat yleensä harvinaisia käyttäjiä. Vähimmillään SU- tai joissakin tapauksissa WB -40 -suunnitteluajoneuvo soveltuu käytettäväksi, elleivät erityisolosuhteet (rekkapysäkin tai terminaalin sijainti) vaikuta tiettyjen ajoneuvoluokkien käyttötiheyteen.

Keräteiden ja valtateiden risteyksissä WB-40 on yleensä sopiva suunnitteluajoneuvo, ja WB-50:tä olisi käytettävä, jos erityisolosuhteet sitä edellyttävät.

Valtatien ja valtatien risteyksissä WB-62-luokan suunnitteluajoneuvon käyttö olisi ennakoitava hankkeen elinkaaren aikana. Kuvassa 7-4 ja 7-5 on esitetty kaksi mallia, joiden säteet ovat 45 jalkaa ja 75 jalkaa. Jotta kääntyvän ajoradan leveys olisi kohtuullinen, tarvitaan vähintään 75 jalan suunnittelusäde. Jos olosuhteet tietyssä maaseudun valtatien ja valtatien risteyksessä estävät WB-62-mitoitusajoneuvon käytön, olisi käytettävä WB-50-mitoitusajoneuvoa.