- Tiedot
- Yleiskatsaus, ongelmat
- Performance tuning
Toyota 2ZZ moottorin tiedot
Toyota 2ZZ-GE moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Vuonna 1999 ZZ-mallien joukkoon ilmestyi 2ZZ-GE urheilumoottori. Yamahan insinöörit osallistuivat suuresti kyseisen moottorin kehittämiseen. Tärkein ero 2ZZ:n ja 1ZZ:n välillä on seuraava: 2ZZ sai komposiittisylinterilohkon, kampiakselin, jossa männän isku on pienentynyt (85 mm), 82 mm:n männät ja korotetun puristussuhteen 11,5:een.
2ZZ-GE-moottoriin lisättiin uusi muuttuva venttiilien ajoitus ja nosto -älykkäysjärjestelmä VVTL-i. Se eroaa voimakkaasti VVT-i-mallista: 6 200 rpm:n jälkeen venttiilien nosto kasvaa ja on enintään 11,2 mm/10,0 mm ja moottori kehittää 192 hevosvoiman tehon 7 600 rpm:ssä. Joillekin markkinoille on tarjolla malleja, joiden teho on laskenut vähintään 164-180 hevosvoimaan. Lisäksi käytetään uutta 2ZZ-pakosarjaa. Sen kaasuläpän halkaisija on 76 mm. 2ZZ:n varastosuuttimet ovat 310 cc (keltainen) ja 330 cc (ruskea). Pakoputkiston halkaisija on kasvanut 58 mm:iin verrattuna 1ZZ:n pakoputkistoon.
2ZZ-GE-moottoreita ei varustettu hydraulisilla nostimilla. Siksi venttiilejä joudutaan säätämään joka 100 000 km:n välein.
Hengittämättömän moottorin lisäksi tulivat myös ahdetut mallit. Muutokset, joissa oli tehoa 220 hv, varustettiin Eaton M45 -laturilla 3,5 psi:n (0,25 bar) paineella. Malleissa, joiden teho oli 225 hv, käytettiin Eaton M62 -laturia 4 psi:n (0,3 bar) paineella. Tämän tyyppisen ahtimen omaava 2ZZ-GE saattoi kehittää 240-260 hv:n tehon.
2ZZ-moottoreiden lisäksi valmistettiin myös 1ZZ-, 3ZZ- ja 4ZZ-moottoreita.
Ahtimella varustettuja 2ZZ-moottoreita asennettiin vain Corolla- ja Lotus-malleihin.
Toyota 2ZZ -moottorin ongelmat ja toimintahäiriöt
1. Öljyä kuluu valtavasti. Tämä on yleisin vika 100 000 mailin (150 000 km) ajon jälkeen. Sen selvittäminen on yhtä helppoa kuin ABC. Kannattaa tehdä 2ZZ:n suuret korjaukset, vaikka se tuntuisi kuinka epämiellyttävältä.
2. Koputusääni moottorissa. Ongelma on samanlainen kuin se, joka on tyypillinen 1ZZ:lle. Jos on, kannattaa ostaa upouusi ajoitusketju ja vaihtaa tuo oma. Se on varmaan venähtänyt.
3. Jos karkea tyhjäkäynti, puhdista kaasuläppäyksiköt ja tyhjäkäyntiventtiilit. Samalla kun teet tuon asian, sinun pitäisi tarkistaa kaikki.
Sen lisäksi VVTL-i-järjestelmä on huollettava 30 000 mailin (50 000 km) ajokilometrin välein. Ilman sitä järjestelmä voi pysähtyä ja sen kapasiteetti voi pienentyä 6 000 rpm:n työskentelyn jälkeen. 2ZZ-GE-moottorin käyttöikä muistuttaa 1ZZ-moottorin käyttöikää, ja se on keskimäärin noin 200 000 km (120 000 mailia). Kun olet saavuttanut tällaisen käyntinopeuden, joudut todennäköisesti täydellisen peruskorjauksen tarpeeseen. Muussa tapauksessa sinun on hankittava uusi 2ZZ-moottori.
Toyota 2ZZ-moottorin viritys
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Hyvän 2ZZ-turbon kokoaminen voi osoittautua melko kalliiksi ja monimutkaiseksi asiaksi. Oikean 2ZZ-GTE-moottorin rakentamiseen tarvitaan Darton-hylsyjä, taotut Wisecon männät, joiden puristussuhde on 8,8, ja varastossa olevat yhdystangot. Sinun on vaihdettava venttiilit kevyisiin, hankittava Monkey Wrench Racing -venttiilijouset, suurennettava öljypohja, Walbro 255 lph -polttoainepumppu ja 700 cc:n polttoainesuuttimet. Lopuksi, se on sanomattakin selvää, että sinun on saatava turbokit 2ZZ, jossa on välijäähdytin, joka on valmistettu Garrett GT28 -mallista, suunnittele pakojärjestelmä 3″ ja aseta ECU Apexi Power FC.
Tuloksena saat 300+ hevosvoimaa.
Kehittääksesi 400 hevosvoimaa, sinun täytyy hankkia Crowerin yhdystangot, 800 cc:n ruiskut ja lisätä ahtopaineita.
2ZZ:n ahdin
Laturin pulttaaminen 2ZZ:n päälle on yksinkertaisin tapa tehonlisäykseen. Se auttaa myös autoa pysymään kaupunkikäyttöön sopivana. Johtavat yritykset, kuten Blitz, Greddy ja muut, ovat mukana suunnittelemassa bolt-on-sarjoja. Sinun tarvitsee vain ostaa ne ja sovittaa varastomännät niihin. 7 psi:n (0,5 bar) paineella 2ZZ-moottorisi voi helposti tuottaa 250-260 hevosvoimaa.
N/A Tuning. Naturally aspirated
Ei oteta huomioon sitä, että 2ZZ-GE-moottori on erittäin pakotettu, niin virittämiseen jää jonkin verran jälkeä. Sinun tarvitsee vain ostaa Monkey wrench racing nokka-akselit jousilla varustettuna, tehdä pään porttaus, hankkia DD Performance imusarja, kevyet venttiilit, 90 mm:n kaasuläppäkotelo, 4-2-1 pakosarja, suoravirtauspakosarja ja ECU Apexi Power FC. Kun kaikki aftermarket-osat on säädetty, moottori kehittää noin 240-250 hevosvoimaa.
Markkinoilla on saatavana myös mäntiä, jotka on sovitettu suurempaan puristussuhteeseen. Sen avulla teho kasvaa entisestään.
<<<<<<<