Trek Madone SLR 9 Disc

Trek Madone SLR 9 Disc tarjoaa vaikuttavan ulkonäkönsä mukaisen nopeuden, jota tukee hyvä käsiteltävyys ja uuden säädettävän IsoSpeed-poistolaitteen ansiosta kohtuullinen tasaisuus. Älä kuitenkaan erehdy, se on edelleen hyvin jämäkkä ajettava. Kymmenen kilon hinta ei näytä nykyään sopimattomalta, mutta eritelmästä puuttuu muutama asia, jotka tekisivät siitä sen ultimaattisen pyörän, joka se melkein on.

• Plussaa:

> Löydä lähin jälleenmyyjäsi täältä

All about the speed

Jos haluat ajaa nopeasti, hanki itsellesi aeropyörä. Kyllä, loppujen lopuksi kyse on ajajasta ja jaloista, mutta vaihtamalla tavallisesta maantiepyörästä, jossa on pyöreät putket, Trek Madone SLR -pyörään, nopeus lisääntyy välittömästi, ja korkeammat nopeudet saavutetaan helpommin vähemmällä vaivalla.

Nopeus ajaminen Madone SLR -pyörällä on todella hyvin koukuttavaa. Mahdoton lähteä hellästi ajelemaan. Se haluaa vasarointiaikaa koko ajan. Miten se pärjää muihin aeropyöriin verrattuna, vaatii kunnon riippumattoman tuulitunnelitestin, mutta istuinpaikalta saamani vaikutelma sekä säännöllisiltä testikierroksilta saadut nopeus- ja tehotiedot vahvistavat, että se on helposti vertailukelpoinen alan tärkeimpiin kilpaileviin aeropyöriin nähden.

Jotkut polkupyörät vain näyttävät nopeilta, mutta Madone on todella nopea. Säännöllinen koeajopaikka pyörien testaamiseen on paikallinen ketjukaverini. Mikä olisikaan parempi paikka kuin tehotunti, jossa kisapyörää voi testata, kumpuilevassa maastossa, reippaita nousuja ja nopeita alamäkiä, ja ihmisiä, jotka ovat paljon fiksumpia ja nopeampia kuin minä, joiden kanssa pitää pysyä mukana. Madone on antanut minulle tähän mennessä parhaan edun, sillä sen avulla en ainoastaan pysynyt mukana, vaan myös leikkasin 40 kilometrin reitillä massiiviset kaksi minuuttia PB:stäni.

Se on selvästi mielettömän nopea suurilla nopeuksilla. Nosta se 30 km/h:iin ja nopeus todella nousee, kun lisäät watteja. Mutta se ei tunnu aivan yhtä reippaalta alhaisemmilla nopeuksilla, ulos tiukoista mutkista, ja paino jarruttaa sitä jyrkemmissä nousuissa.

Käsittely ja geometria

Madonen käsiteltävyys on kilpailupainotteinen, kuten olettaa saattaa. Uusi H1.5-geometria, joka korvaa aiemmat vaihtoehdot slammattu H1 ja rento H2, on hyvin harkittu. Se tarjosi mukavan istuvuuden, jossa ohjaustanko hieman venyy.

Sekoitin muutamia välilevyjä – mikä on helppo tehtävä, koska aerovälikappaleet on jaettu – saadakseni haluamani asennon, joka oli hieman vakioasentoa matalampi. Pudotuksissa se on aggressiivinen asento, mutta se on mukava myös pidemmillä matkoilla, mutta sitten olen tottunut kilpapyörägeometriaan, mikä varmasti auttaa.

Uusi kaksiosainen ohjaustanko ja varsi mahdollistavat aiempaa paremman istuvuussäädön, ohjaustangon kulma säädettävissä mieltymyksesi mukaan. Ohjaustanko on mukavan muotoinen, ja sen pyyhkäisevä muotoilu takaa hallitun ulottuvuuden huppuihin ja droppeihin.

Tangon ohjaustanko on tarkoitettu siihen, että sillä voi ajaa suurimman osan ajasta droppeihin tai huppuihin – yläosissa ei ole teippiä. Voit silti kruisailla pitelemällä tätä pätkää, jos todella haluat. Kapea 38-senttinen leveys on hyvä vähentämään vastusta ja pitämään kädet koukussa, mutta se ei ehkä ole kaikkien mieleen. Tämän hintaisessa pyörässä voit helposti säätää tangon leveyden omien tarpeidesi mukaan.

paremmat jarrut

Suurin parannus edellisen sukupolven Madoneen verrattuna on mielestäni siirtyminen räätälöidyistä integroiduista jarruista, joissa on ohjausputken siivekkeet (Vector Wings, Trekin puhekielessä), levyjarruihin.

Sinulla on oma mieltymyksesi jarrujärjestelmästä, ja Trek tarjoaa Madone SLR:ää edelleen vannejarruilla. Itse asiassa se on yksi harvoista merkeistä, jotka tarjoavat edelleen vannejarruja – monet kilpailevat merkit ovat ottaneet levyjarrut täysin käyttöön uusimmissa aeropyörissään.

Vertailtuna edellisen Madonen hiukan hankaliin integroituihin jarruihin, hydrauliset levyjarrut ovat helppoja käyttää, eivätkä ne vaatineet minkäänlaista huoltoa pyörän kanssa viettämäni ajan aikana. Voimaa on runsaasti ja vivun tuntuma on täydellinen, sillä se jakaa voiman tasaisesti kaikissa tilanteissa. Kostealla säällä koin ajoittain jonkin verran melua, mutta ei koskaan pitkään.

Kiekkojarrujen toinen hyöty on lisääntynyt rengasvälys, sillä 28 mm:n renkaita tuetaan. Se on hyvä vaihtoehto jos haluaa lisätä mukavuutta. Sen sijaan vannejarrullinen Madone kestää vain 25 mm:n renkaan.

Nopea ja mukava? Nopea vai mukava?

Muistan ajaneeni joillakin ensimmäisen sukupolven aeropyörillä ja olleeni vaikuttunut nopeudesta verrattuna tavallisiin maantiepyöriin, mutta vähemmän otettu vähentyneestä ajomukavuudesta. Isot aeroputket eivät ole hyväksi, kun pyörään halutaan lisätä joustavuutta ja mukavuutta.

Trekin ratkaisu, joka esiteltiin viimeisimmän Madonen yhteydessä ja jota on parannettu säädettävyydellä tähän toisen sukupolven pyörään, on sama IsoSpeed-erotuspyörä, joka kehitettiin ensimmäisen kerran Domaneen, Pariisin Roubaixin mukulakivipyörän kesyttämiseen suunniteltuun kestävyyspyörään.

Trek on nyt integroinut IsoSpeed-poistolaitteen yläputkeen sen aiemmasta sijainnista istuinputkessa ja tehnyt siitä säädettävän, jolloin voit valita, kuinka pehmeä tai kiinteä se on.

IsoSpeed decoupler mahdollistaa periaatteessa sen, että istuinputki ja istuintolppa voivat liikkua itsenäisesti rungosta kontrolloidusti, ja uusi elastomeeripuskuri kontrolloi reboundia. Irrota pari pulttia ja voit siirtää pientä liukusäädintä valitaksesi kiinteän, pehmeän tai jossain siltä väliltä olevan asetuksen.

Jos liikut tasaisilta kriittisiltä ympyröiltä kuoppaisille tavallisille teille, saatat säätää säätöä usein. Tai, kuten minun tapauksessani, saatat leikkiä sen kanssa muutaman ajokerran ja jättää sen sitten vain pehmeimmälle asetukselle.

Onko se toimiva? Kyllä se toimii. Kuinka paljon joustoa se todellisuudessa tarjoaa? Trek sanoo: ”56-senttisen rungon satulan joustavuus vaihtelee noin 119 N/mm:stä 175 N/mm:iin liukusäätimen asennosta riippuen. Näiden lukujen mukaan uusi Madone pystyy sekä suurempaan (+17 %) että pienempään (-22 %) complianceen kuin edeltäjänsä.”

Mitä se tarkoittaa tiellä? Kokemukseni mukaan IsoSpeed pehmentää isompia iskuja, vaikkapa jos törmäät vajonneen viemärin reunaan tai kuoppaan, kun olet pelotonissa etkä pysty lukemaan tietä edestäsi.

Mutta älkää erehtykö, Madone tarjoaa edelleen erittäin jämäkkää ja kovaa ajoa. Se ei vain tunnu olevan tarpeeksi herkkä tasoittamaan huonosti päällystettyjä teitä, sellaisia joissa asfaltin pintakerros on syöpynyt pois, tai mikä vielä pahempaa, pintakäsiteltyjä teitä. Se on helppo jättää huomiotta, kun galppaa eteenpäin, mutta satunnaisilla ajomatkoilla se tuntui hieman väsyttävältä.

Rungon muotoilu

Jos on olemassa palkinto suurimmasta aeroaliputkesta, Madone voittaa ylivoimaisesti. Mikään muu aeropyörä ei mene yhtä pitkälle vähentääkseen ilmanvastusta kuin Madone, jossa on massiiviset profiilit haarukassa, alaputkessa, istuinputkessa ja tukijaloissa, joiden kaikkien tarkoituksena on vähentää ilmanvastusta mahdollisimman paljon.

Kahden sävyinen maalaus antaa laadukkaan ilmiasun, mattaisen mustan päällä on kimaltelevaa kiiltävää maalia. Se on myös yksi kourallisista varastovärivaihtoehdoista, ja tarjolla on myös Trekin Project One, jossa kustomoitujen maalausten maailma odottaa.

Integrointi on nykyään pyöräsuunnittelun avainsana, ja Trek Madonessa se on yläputken alle piilotettu IsoSpeed-puristin sekä uusi aero-ohjaustanko ja -varsi, joiden istuvuussäätö on suurempi kuin vanhassa yksiosaisessa aero-ohjaustangossa.

Kaikki kaapelit ja letkut kulkevat Madonen sisäpuolella, suoraan edestä, jossa ne on piilotettu ohjaustangon ja varren sisälle sekä runkoon. Ainoa näkyvissä oleva kaapelointi on juuri siellä, missä ne lähtevät ulos vaihteiden ja jarrusatuloiden edestä.

Di2:n kytkentäkotelo on piilotettu ohjaustangon sisälle latauksen ja vaihteiden virittämisen helpottamiseksi.

Aero-ohjaustanko on ensisijainen keino pienentää etupinnan pinta-alaa, minkä vuoksi lähes kaikissa aeropyörissä on nykyään sellainen. Huonona puolena on rajoitettu istuvuussäätö. Trekin uudessa ohjaustangossa käytetään mallia, jossa varsi on halkaistu, jolloin ohjaustangon kulmaa voidaan säätää +/-5 asteen välillä. Varren alla on neljä pulttia, joita löysäämällä voit säätää ohjaustangon kallistusta. Tietokoneet ja muut lisävarusteet voidaan pultata ohjaustangon etuosaan GoPro-tyylisen kiinnikkeen avulla.

Kuten aiemmin sanoin, Madone käyttää Trekin uutta H1.5 -geometriaa. Tämä korvaa aiemmat matalat ja venytetyt H1- ja hieman pystymmät H2-vaihtoehdot. Esimerkiksi 56-senttisen mallin tehollinen yläputken pituus on 559,9 mm – voisimme yhtä hyvin kutsua sitä 560 mm:ksi – pääputki on 151 mm, pino 563 mm ja ulottuma 391 mm. Trek sanoo, että se osuu makeaan pisteeseen, ja olisin taipuvainen olemaan samaa mieltä.

Istuintolppa on integroitua muotoilua, ja sitä on helppo säätää takana olevilla pulteilla, mutta käyttöohjeeseen ja suositeltuihin vääntömomenttiasetteluihin kannattaa kiinnittää huomiota. Satulakiinnike on mukava ja helppo säätää, ja siinä on yksittäiset pultit keula-akselin ja kallistuksen säätöä varten, ja asennon virittämistä varten on valittavissa takasäätö.

Rakentaminen

10 000 punnan hintaan tämän Trek Madonen pitäisi olla ultimaattinen pyörä, ja melkein onkin, mutta siinä on pari ongelmaa. Se on varustettu sellaisella varustuksella, jota voi odottaa tämän tason pyörältä, mukaan lukien Shimano Dura-Ace Di2 -ryhmäsarja, joka on virheetön.

En voi kuitenkaan olla kyseenalaistamatta 50/34-hampaista kompaktiketjusarjaa kilpapyörässä – varmasti 52/36 olisi ollut parempi, Trek?

Bontragerin Aeolus XXX 6 -vanteet parantavat aerodynaamista suorituskykyä huomattavasti. Ne näyttävät upeilta ja kuulostavat hyvältä, kun Madonea spurttaa vauhtiin. Leveä profiili tarjoaa hyvän alustan myös 25 mm:n Bontrager R4 320tpi -renkaille, ja pyörät ovat letkuttomia, jos haluat luopua sisäputkista. Pidin pyöriä hieman hankalina kovassa sivutuulessa, mutta ne eivät koskaan olleet ailahtelevia, sinun on vain oltava varautunut.

Minulla ei ollut mitään ongelmia Bontrager Montrose -satulan eikä kaksiruuvisen istuinkiristimen kanssa, joka, kuten edellä sanoin, tarjoaa helpon kulman- ja keula-akselin säädön.

Kaikkien osien yhteenlaskettu paino testatussa 56cm-kokoisessa pyörässä on 7,7kg. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Specialized S-Works Venge samassa koossa ja samankaltaisilla osilla kutkutti vaa’assa 7,15kg, joten Madone kantaa hieman puuta.

Rivals

Venge on tärkein kilpailija, joka tulee mieleen, koska se on viimeisimpänä testaamani aeropyörä. Venge on kevyempi, halvempi (ei paljoa), sisältää kaksipuolisen tehomittarin, siinä on helpommin säädettävä ohjaustanko ja varsi, ja ajo-ominaisuudet ovat pykälän Madonea paremmat. Jos kyse olisi minun rahoistani, se olisi menossa sinne.

Muita aeropyöriä, jotka voisimme heittää kehään, ovat Cervelo S5 Disc ja Cannondale SystemSix (emme ole vielä arvostelleet näitä pyöriä), Giant Propel Advanced SL Disc (testasimme 3 000 punnan hintaisen Propel Advanced Discin viime vuonna) ja Bianchi Oltre XR2.

> Ostajan opas: 18 parasta ja nopeinta 2019 aero maantiepyörää

XR2 on hyvä vertailukohde, koska se yrittää myös tarjota ylimääräistä joustavuutta infusoimalla hiilikerrokseen erityistä tärinänvaimennusmateriaalia, ja se tarjoaakin melko tasaisen ajon. Aerodynamiikan ja integraation osalta se ei kuitenkaan ole samassa luokassa.

Toinen kilpailija tulee Trekiltä itseltään: hiljattain esitelty Madone SL, joka alentaa hintaa käyttämällä halvempaa hiilikuitua, vaikka se on edelleen peräisin samasta muotista, joten saat saman aerosähköisen suorituskyvyn ja IsoSpeed-eronpoistimen. Tämä valikoima alkaa 3600 punnasta, joka, jos pidät tämän Madonen ulkonäöstä, mutta haluat säästää hieman rahaa, voi olla pyörä sinulle.

Tulos

Madone SLR 9 Disc on hurjan nopea ja mahdollistaa PR-ennätysten murskaamisen ja maantiekilpailujen hallitsemisen, silmiinpistävän ulkonäön, älykkään integraation ja virheettömän rakenteen ansiosta, mutta jämäkkä kyyti tekee siitä vaivalloista tavallisilla teillä vähemmän kuin kilpailuvauhdissa, ja se on myös hieman kömpelö. Näiden epäkohtien lisäksi se on erittäin vaikuttava pyörä, mutta jäin kaipaamaan hieman enemmän hienostuneisuutta ja hienovaraisuutta.

Verdict

Erittäin nopea aero-kilpapyörä, jolla on loistava käsiteltävyys, mutta ei ole kaikkein sulavin eikä ultimaattinen spekseiltään, mitä sen pitäisi olla