Triple-E-luokan konttilaivat on rakentanut eteläkorealainen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Ne ovat maailman suurimpia konttilaivoja, joiden konttikuljetuskapasiteetti on 18 000 kahdenkymmenen jalan ekvivalenttista konttikapasiteettia yksikköä (TEU). Kunkin aluksen arvioidaan maksavan 190 miljoonaa dollaria.
Triple-E (EEE) tarkoittaa mittakaavataloudellista, energiatehokasta ja ympäristöä parantavaa alusta. Alukset liikennöivät Eurooppa-Aasia-reitillä ja pysähtyvät Shanghain, Ning-bon, Xiamenin, Yantianin ja Hongkongin satamissa.
Maersk Line allekirjoitti helmikuussa 2011 DSME:n kanssa 1,9 miljardin dollarin sopimuksen kymmenen Triple-E-luokan aluksen rakentamisesta. Sopimukseen sisältyi kaksi optiota kymmenestä lisäaluksesta kumpaankin.
Sopimuksen kokonaisarvo optioineen on 5,7 miljardia dollaria. Sitä pidetään laivanrakennusteollisuuden suurimpana yksittäisenä sopimusarvona.
Optiota kymmenestä lisäaluksesta käytettiin kesäkuussa 2011. Ensimmäiset kymmenen alusta toimitettiin vuosina 2013 ja 2014, ja toinen kymmenen aluksen sarja toimitettiin vuosina 2014 ja 2015. Ensimmäinen alus toimitettiin heinäkuussa 2013.
Maersk kokeili enintään 20 prosentin kestävän toisen sukupolven biopolttoaineen käyttöä Triple-E-aluksessa maaliskuun ja kesäkuun 2019 välisenä aikana. Kokeilu oli osa Maerskin ja sen yhteistyökumppaneiden aloitetta merenkulun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.
Triple-E-luokan konttilaivojen suunnittelu
Triple-E-luokka on parannettu ja muokattu versio Emma Maerskista, joka on yksi maailman suurimmista aktiivialuksista. Emma Maersk voi kuljettaa 15 500TEU:ta.
Parannetussa aluksessa on U:n muotoinen runko, joten alemmille tasoille mahtuu enemmän kontteja. Toisin kuin Emma Maerskissa, jossa on 22 riviä koko leveydeltään, Triple-E-aluksissa on 23 riviä, joihin mahtuu 1 500 konttia lisää.
165 000 tonnin aluksen pituus on 400 metriä. Sen leveys on 59 m ja syväys 15,5 m. Korkeus perusviivan yläpuolella on 73m, metrin korkeampi kuin korkein alus Allure of the Seas. Uudet alukset on suunniteltu risteilemään 23 kilometrin huippunopeudella.
Navigointisilta ja majoitustilat on siirretty viidellä lahdella eteenpäin. Konehuone ja savupiippu siirrettiin kuusi lahtia taaksepäin. Näillä muutoksilla luodaan tilaa 1 000 lisäkontille. Kaiken kaikkiaan uudet alukset kuljettavat 2 500 konttia enemmän kuin Emma Mærsk.
Alukset ovat myös energiatehokkaimpia. Niiden hiilidioksidipäästöt (CO₂) ovat alhaisimmat, sillä ne tuottavat 20 prosenttia vähemmän CO₂-päästöjä kuljetettua konttia kohti verrattuna nykyisin saatavilla oleviin tehokkaimpiin konttialuksiin. Optimoidun suunnittelun ansiosta alus voi kulkea suurimmalla mahdollisella kuormalla alalla vallitsevilla nopeuksilla.
Hukkalämmön talteenottojärjestelmä ottaa talteen moottorin pakokaasut ja käyttää niitä turbiinin pyörittämiseen mekaanisen energian tuottamiseksi, jota puolestaan käytetään generaattorin pyörittämiseen. Se vähentää polttoaineen kulutusta ja CO₂-päästöjä noin 9 %. Hukkalämmön talteenottojärjestelmän asentaminen kuhunkin Triple-E-luokan alukseen maksaa noin 10 miljoonaa dollaria.
Triple-E-luokan konttilaivan propulsio ja koneteho
Triple-E-luokan aluksessa on kaksoiskelapropulsiojärjestelmä, jossa on kaksi hitaasti käyvää erittäin pitkätahtista moottoria. Kumpikin moottori käyttää erillistä potkuria.
Kumpikin moottori tuottaa 43 000 hv ja painaa 910t. Kumpikin kuluttaa 168g bunkkeriöljyä tuotettua kWH kohti. Kummankin potkurin halkaisija on 9,8 m ja siinä on neljä lapa. Mitä pienempi lapojen lukumäärä on, sitä pienempi on vastus; kun taas halkaisijaltaan suuremmat potkurit tuottavat enemmän työntövoimaa.
Kahden moottorin ja kahden potkurin yhdistelmä tuottaa vielä neljän prosentin energiansäästön verrattuna yhden moottorin ja yhden potkurin yhdistelmään.
Triple-E-luokan konttilaivat on varustettu kahdella akseligeneraattorimoottorilla (SGM, shaft generator motors), joiden molempien nimelliskapasiteetti on 3MW. Moottorit toimivat muuttuvina sähköntuotantoyksikköinä.
Toimittajat, jotka olivat mukana
Mecklenburger Metallguss toimitti potkurit, ja Siemens toimitti SGM:n ja sähköntuotantojärjestelmät, jotka mahdollistettiin jätelämmön talteenottojärjestelmällä (WHR).
Siemens varusti aluksen myös EcoMain-päätöksentekoa tukevalla EcoMain-päätöksentekoa tukevalla järjestelmällään.
GEA Westfalia Separator Group toimitti 160 eagle-luokan separaattoria laivojen käyttöön. Danfoss Semco toimitti patentoidut VTL Drives -taajuusmuuttajansa, jotka on asennettu konehuoneeseen.
KRAL toimitti 600 ruuvipumppua, jotka toimivat siirto-, syöttö- ja kiertovesipumppuina paineenkorotusmoduuleissa.