Author: BoatingWorld Staff
Lähes kaikki, jotka näkevät veneitä, esittävät ilmeisen kysymyksen: ”Jos se näyttää ilmatäytteiseltä, miksei sitten tehdä ilmatäytteistä?” Sen sanominen, että ACB:n rakentama alumiinikammioinen vene tekee samaa työtä kuin ilmatäytteinen vene, on kuin sanoisi, että Indy-kilpa-auto tekee samaa työtä kuin Chevy. Ainoa yhteinen piirre ilmatäytteisellä veneellä ja kammioidulla alumiiniveneellä on se, että ne molemmat kelluvat. ACB on saanut viime aikoina paljon lehdistössä huomiota suhteellisen suurten sotilastilaiden tilausten vuoksi, ja monet luulevat, että yritys aloitti toimintansa sotilastoimittajana, mikä ei pidä paikkaansa. ”Aloitimme toimintamme yhdeksän vuotta sitten neljällä työntekijällä ja 1 300 neliömetrin myymälässä”, sanoo ACB:n perustaja ja toimitusjohtaja Larry Wieber. ”Aluksi toimitimme tuotteita vakavasti otettaville urheilukalastajille ja kalastusmajojen ylläpitäjille. Saimme ensimmäisen sotilastilauksemme toukokuussa 2002, ja nyt työllistämme 110 henkilöä ja käytössämme on yli 200 000 neliömetriä huippuluokan tuotantolaitosta.” ACB:n tehdas sijaitsee Bellinghamin Fairview’n kaupunginosassa samassa kompleksissa kuin kuuluisa entinen Bellinghamin rakentaja Uniflite. ACB:n veneet ovat eräässä suhteessa ainutlaatuisia – kammioidun rakenteensa ansiosta ne ovat tiettävästi ainoat tuotannossa valmistetut kovat veneet, jotka on sertifioitu ilman vaahtomuovipotkua. Alumiiniset ”putket”, jotka ovat ilmeisiä jokaiselle, joka näkee veneen, ovat itse asiassa täysin hitsattuja, ilmatiiviitä osastoja, jotka on painetestattu rungon valmistuksen kolmessa eri vaiheessa. Nämä putket, joissa on laipioilla varustetut kammiot ja jotka kulkevat keulasta perään, tarjoavat tarvittavan kelluvuuden, jos alus joutuu veteen. Vaikka ACB:n ydinliiketoiminta on kovien tehtäväkäyttöön tarkoitettujen veneiden rakentaminen armeijalle ja kaupalliselle sektorille, olemme iloisia nähdessämme, että yritys tarjoaa samantyyppisiä mahtavia runkoja, joissa on useita sivistyneitä yksityiskohtia vapaa-ajan veneilijöille.
Sotilaalliset tiedot
On helppo ymmärtää, miksi armeija haluaisi veneitä, joissa ei ole vaahtoa. Tulipalon sattuessa veneen matkustajien ei tarvitse huolehtia vaarallisista ja mahdollisesti kuolemaan johtavista kaasuista, joita palava vaahto kaasuttaa. Muilla kuin sotilaskäyttäjillä on tietysti sama etu. Alumiinikammiot, jotka ovat muodoltaan enemmän tai vähemmän pyöreitä, tuovat merkittävän rakenteellisen edun verrattuna tyypillisiin yksirunkoisiin syvä-V-veneisiin. Yleisesti ottaen yksi vahvimmista rakenteellisista muodoista on putki, jos seinämän paksuus on oikea. Se on myös yksi jäykimmistä ja kevyimmistä, jos se suunnitellaan oikein. Tämä tarkoittaa, että tällä tavalla rakennetut veneet ovat vahvoja ja kevyitä. Ne ovat myös erittäin jäykkiä, mikä on tärkeä tekijä, jos venettä aiotaan käyttää kovassa vedessä. Olin kerran 65-jalkaisen valtion lasikuituveneen kyydissä, joka oli niin vahva, että se oli luodinkestävä – kirjaimellisesti. Jouduimme pieneen myrskyyn, ja vene vääntyi ja vääntyi niin pahasti, että repeytyneiden laipioiden, luukkujen verhoilujen, ikkunoiden ja ovien korjaaminen maksoi lähes 250 000 dollaria. Vene oli raskas ja vahva, mutta ei tarpeeksi jäykkä.
Almighty Aluminum
Tämässä rakennetyypissä on paljon â downstreamâ etuja. Ensimmäinen on keveys. Testaamamme 32-jalkainen painoi vain 13 500 kiloa. Siksi tarvitaan vähemmän tehoa saman nopeuden saavuttamiseen kuin painavammalla veneellä. Tämä tarkoittaa parempaa polttoainetaloutta, mikä on selvää plussaa, kun otetaan huomioon polttoaineiden hintojen loputon nousu. Kevyt vene voidaan helposti kuljettaa perävaunussa, ja se voi itse asiassa asua perävaunussa, kun sitä ei varsinaisesti käytetä. Tämä tarkoittaa, ettei tarvitse maksaa venepaikkamaksuja ja että huolto on vähäisempää kuin suolaisessa vedessä elävällä veneellä – yhdessä tämä voi säästää tuhansia dollareita vuodessa. ACB-veneet on valmistettu merikelpoisesta alumiinista, joka ei ruostu suolavedessä. Kun siihen on muodostunut oksidipinnoite – maalaamattoman alumiinin tylsä harmaa ulkonäkö – hapettumista ei enää tapahdu. Alumiinioksidi on kemiallisesti samankaltainen kuin safiiri, ja siksi se on erittäin kovaa. Antifouling-maalia lukuun ottamatta merialumiinia ei tarvitse maalata suojaamiseksi. Toisin kuin lasikuituveneen omistajan, alumiiniveneen omistajan ei tarvitse huolehtia siitä, että vene naarmuuntuu käytön aikana. ”Haava” paranee itsestään.
Reverse Chine -säännöt
Vesirajan alapuolella runko on perinteisen syvä-V:n yhdistelmä, jossa on 21 asteen deadrise. Kuitenkin pohjan kulkiessa ulos kohti leukaa se tasaantuu vaakasuoraan ja sitten, leuan kohdalla, se koukistuu hieman alaspäin. Tätä rungon muotoiluominaisuutta kutsutaan käänteiseksi leuaksi, ja se tuo mukanaan useita etuja. Ensimmäinen on se, että se luo suuremman plaanauspinnan kuin perinteinen syvä-V, ja sen ansiosta alus pääsee nopeammin tasolle pienemmällä teholla. Suurin ero käsittelyssä huomataan kuitenkin silloin, kun käänteiskielinen vene lähtee jyrkkään mutkaan. Kun veneen pohja on käänteisleikattu, leuka pureutuu veteen, ja vene kulkee mutkan ilman luistoa tai hyppyjä kuin olympialuokan slalom-hiihtäjä. Vene on myös enemmän veden alla, kun leuka painuu veteen käännöksen aikana – tämä lisää kelluvuutta ja käännöksen kulku on yleensä tasaisempi kuin perinteisellä pohjalla. Sama ominaisuus tekee veneestä erittäin vakaan levossa, sillä kun painoa kohdistetaan toiselle puolelle, suurempi osa rungosta painuu veteen, mikä lisää kelluvuutta painotetulla puolella.
Civilian Touches
Olimme ensimmäisinä testaamassa uutta â civilianâ 32-jalkaista venettä. Sen runko, kuten kaikki muutkin ACB:n veneet, on valmistettu samojen spesifikaatioiden mukaan kuin sotilasveneiden runko. 32-mallia ei ole viimeistelty perinteisellä tavalla. Hitsaussaumoja ei ole hiottu tasaiseksi, siinä ei ole räikeää maalia eikä hienoja puisia ulkoverhoiluja. Kaikki ikkunat, ovet ja luukut ovat kaupallista laatua. Lyhyesti sanottuna, 32 on viimeistelty ulkopuolelta aivan kuten tuhannet kovat, tarkoitusta varten rakennetut, kaupalliset alumiiniveneet, jotka ovat ansainneet elantonsa monien vuosien ajan Tyynenmeren luoteisrannikolla, Brittiläisessä Kolumbiassa ja Alaskassa. Pääsy ohjaamoon on turvallista ja helppoa. Itse ohjaamo on avoin ja selkeä – hyvä kalastustila. Pääsy keulakannelle on helppoa, mutta siitä saataisiin mukavampi hytin yläosassa olevilla kaiteilla. Ne on luultavasti jo lisätty. Sisustus on melko perinteinen tämäntyyppisille veneille – keittiö ja tiskipöytä toisella puolella ja pää ja setti/dinetti toisella puolella. Pääsalonki on melko suuri tämän kokoiseksi alukseksi ja tarjoaa 360 asteen näkyvyyden. Täysin seisova pää/suihkun väliseinät sisältävät ikkunoita, joissa on vedettävät verhot yksityisyyttä varten. Suunnittelijat ovat pystyneet luomaan tähän veneeseen pitkän hytin, koska foc’s’le on varustettu V-vuodejärjestelyllä eikä saarekkeellisella parivuoteella tai queen-vuoteella. ACB:n järjestelyssä tunnustetaan, että veneilijät viettävät suurimman osan ajastaan salongissa, eivät â makuuhuoneessa.â Pääsy komentosillalle on helppoa ja turvallista, ja näkyvyys sieltä on erinomainen.
Suorituskyky
Käynnistimme Suziki 250 -perämoottoreiden kaksoismoottorit ja ajoimme tyhjäkäynnillä pois telakalta ulos Bellingham Bayhin, joka on ikävä vesistö parhaimpinakin hetkinä – eikä koepäivämme ollut mikään paras mahdollinen. Tuuli puhalsi, ja tuulen, virtauksen ja vuoroveden yhdistelmä synnytti sekavan 3- tai 4-jalkaisen meren. Kun aluksella oli neljä henkilöä ja moottorit kävivät nimellisillä huippukierrosluvuillaan, veneen huippunopeus oli vain hieman yli 43 mailia tunnissa tuuleen nähden. Alus selviytyi olosuhteista helposti lyömättä tai kolisematta, vaikka metallirunko olikin hieman äänekkäämpi kuin lasirunko vastaavissa olosuhteissa. Kuljimme meren poikki ja myötätuuleen ilman ongelmia, ja nopeutemme nousi hieman, kun emme taistelleet vastatuuleen. Koska kääntöpurje on luontainen kyky tehdä käännöksiä suurella nopeudella, heitimme aluksen tiukkoihin käännöksiin täydellä vauhdilla – se selviytyi niistä vaivattomasti. Tulimme lepäämään puomimereen, ja jälleen kerran, koska reverse chine on luontaisesti vakaa tällaisissa olosuhteissa, vene selviytyi myös niistä ongelmitta. Kun ajelehdimme lahdella, kävi selväksi, että ACB oli kuiva vene – paljon kuivempi kuin tällaisissa olosuhteissa odotettiin. Kaikki veneeseen tulleet roiskeet hälvenivät helposti. Meriolosuhteista ja ajamastamme nopeudesta huolimatta mikään ei kolissut tai pamahtanut. Yksikään ovi tai laatikko ei kolissut tai poksahtanut auki, ja pystyimme liikkumaan sisällä turvallisesti. Yhteenvetona voidaan todeta, että ACB:n pitäisi olla lyhyen listan kärjessä kaikille, jotka etsivät kovaa venettä, jossa on hyvä kierrosnopeus ja ylivoimainen käsiteltävyys ja joka ei riko pankkia rutiinihuoltojen takia.