Kuka tahansa, joka on elänyt Porschen kanssa, tietää, että ne edustavat parasta todellista ratkaisua urheiluauton omistamiseen. Olen aina ollut sitä mieltä, että juuri siksi, että ne tekevät kaiken niin hyvin mutta niin eri tavalla, alistumatta muotoilutrendeihin ja me-too-kliseisiin, ne herättävät joko vihaa tai himoa, eikä juuri mitään siltä väliltä. 911-suku, jonka uusin Turbo on kyvykkäin ja kallein laji (GT2:ta lukuun ottamatta), on kehittynyt noin 40 vuoden ajan. Turbo Cabriolet on mitä lupaavin 911, jota Porsche-fanit odottavat innokkaasti, sillä he ovat kaivanneet yläosattomissa olevaa Turboa sen viimeisimmän version jälkeen vuonna 1989.
15 vuoden odotuksen aikana 911 Turbo on muuttunut kiukkuisesta koneesta, jonka tiedettiin purevan pahaa-aavistamattomia omistajia, miellyttäväksi ja käyttäjäystävälliseksi autoksi, jolla mummo voi ajaa bingoon. Mutta hän tarvitsee siihen isoja voittoja. 128 200 dollarin hintaan tämä Porsche tarjoaa vähemmän arvoa kuin Carrerat, ja siinä piilee pulma. Sen hinta hiipii puolentoista dollarin alueelle, eikä se ole kaukana Aston Martinin, Bentleyn, Ferrarin ja Lamborghinin alueesta, jotka kaikki tarjoavat eksklusiivisuutta ja ulkonäköä, jotka tekevät kaikkialla läsnä olevasta 911:stä tavallisen verrattuna. Mikään niistä ei tietenkään ole Porsche. (Klikkaa kuvaa suurentaaksesi)
Turbon taika on siinä, että se on täysin pätevä kaikessa, mitä se tekee, ja tämä ilmestys ei ole jäänyt huomaamatta hajanaiselle kuljettajaryhmällemme. On mielenkiintoista, että jopa ne kuljettajat, jotka eivät koskaan harkitsisi Porschea, myönsivät, että tämä auto teki kaiken oikein eikä mitään väärin. Point-and-squirt-teho välittyy telepaattisesti; käytännössä ei ole olemassa nopeampaa autoa. Kuusivaihteinen vaihteisto toimii saumattomasti, ja neliveto lieventää takapainovinoumaa ja takaa lähes idioottivarmat ajo-ominaisuudet. Se on hyvä asia, sillä jokainen Turbo Cabia ajanut virnisti – ellei peräti ajanut – kuin sellainen muutaman minuutin kuluttua ratin takana. Erityismaininnan ansaitsevat Porschen keraamiset komposiittijarrut (Porsche Ceramic Composite Brakes, PCCB), jotka ovat 8 150 dollarin lisävaruste ja jotka saattavat olla liikaa katuajoon, mutta ovat kuitenkin maailman parhaat jarrut.
Turbo Cabriolet on lähes coupe-maisen hiljainen, kun sen vuorattu kangaskatto on paikallaan, ja yllättävän hiljainen ja mukava, kun katto on alhaalla. Istuinten taakse ponnahtaa tuulensuoja, joka on välttämätön tuulen puskemisen ja melun vähentämiseksi. Tyylikäs alumiininen kova katto on vakiovaruste, jonka voi lisävarusteena poistaa luottoa vastaan. Porschen urheiluautojen rakentamisen laatu on vertaansa vailla, mutta sisätilat kallistuvat muodolleen uskollisena pikemminkin askeettiseen kuin sybaritistiseen suuntaan. Muilta osallistujilta tämä herätti kommentteja kuten ”halpa” ja ”muovinen”, mikä voi olla epäreilua, mutta huomautukset paljastavat, että nykyajan kuljettajat haluavat suorituskykyään vastaavalla ylellisyydellä. Sisätilat on tietenkin mahdollista lastata valinnaisella nahalla ja puulla, mutta puristien mielestä se ei ole sitä, mistä Porsche-kokemuksessa on kyse.
Voidaan lyödä vetoa, että jos Turbo Cabriolet ei olisi niin tuttu muoto, jos se erottuisi suositummista 911- ja Boxster-sisaruksistaan uudella, eksoottisella muodolla ja jos sen sisätilat olisivat täynnä nahkaa, puuta ja vempaimia, se olisi ottanut ykköspaikan ”Vuoden autona”. Mutta kuljettajille, jotka haluavat viihdykkeensä tarjoiltavaksi yläosattomissa, ei ole 15 vuoden odotuksen jälkeen yksinkertaisesti olemassa parempaa autoa maailmassa.
”Se oli urheilullinen ja äärimmäisen nopea, mutta sillä pystyi ajamaan 30 mailia tunnissa neljännellä vaihteella. Samalla se oli erittäin mukava.” -Peter Baenninger
”Cabriolet on ehdoton suosikkini. Se kiihtyy kuin tykinkuula. Se nauttii sekä pitkän matkan ajamisesta että lyhyistä, hurjista räjäytyksistä.” -Fluto Shinzawa
Tekniset tiedot
Moottori 3,6-litrainen litteä kuutosturbomoottori
Teho 415 hv 6 000 kierroksella minuutissa
Momentti 415 ft lbs 2 700 kierroksella minuutissa
Nollasta 60:een aika 4.3 sekuntia
Huippunopeus 189 mph
Vaihteisto 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
Akseliväli 92,5 tuumaa
Paino 3 388 kiloa
Varustehinta 128 200 dollaria
Palaa osoitteeseen Robb Reportin vuoden auto
.