50-luvun alkuun mennessä North American Aviationilla oli vyöllään kaksi erittäin menestyksekästä hävittäjähävittäjähanketta. Ensimmäinen oli F-86 Sabre, joka perustui J-47-moottoriin ja kykeni matalassa syöksykierrossa yliäänen nopeuteen.F-86 kunnostautui Koreassa 14:1 tapposuhteella ketterään MiG-15:een nähden. F-100 Super Sabre oli parannettu Sabre, joka perustui suurempaan J-57-moottoriin. F-100 oli ensimmäinen USAF:n hävittäjä, joka saavutti yliäänen nopeuden tasalennossa. Super Sabre kunnostautui Vietnamissa, jossa se sai lempinimen ”The Hun”.
Seuraava looginen askel oli hävittäjä, joka pystyi lentämään Mach 2:n nopeudella tasalennossa. Suuremman J-75-moottorin käyttöönotto teki Mach 2 -hävittäjän mahdolliseksi, ainakin paperilla. North American aloitti työn tällaisen koneen parissa nimellä F-100B. Sekä F-86:n että F-100:n ilmanottoaukko on koneen nokassa. F-100B:ssä käytettiin aluksi tätä mallia, mutta pian huomattiin, että suuri tutka tarvitsi tilaa nokassa. Tämän seurauksena NAA siirsi ilmanottoaukot rungon alle.
Vuoden 1954 puolivälissä tapahtui useita tapahtumia. Ensinnäkin USAF esitti vaatimuksen taktisesta hävittäjäpommikoneesta, joka kykenisi toimittamaan ydinpommin. Toiseksi USAF näytti vihreää valoa Mach 2 -hävittäjäpommikoneelle, mutta muutti ohjelman nimen F-107:ksi. Sopimus kolmesta lentokelpoisesta YF-107:stä tehtiin. Lopuksi USAF antoi vihreää valoa YF-105:lle.F-107:lle oli kilpailua, ja todennäköisesti se päätyisi lentokilpailuun.
NAA pani F-107-ohjelman vauhtiin. Nopeasti todettiin, että ilmanottoaukon alempi sijainti aiheutti ongelmia ydinpommin pudottamisessa pommikammiosta. Tämän seurauksena ilmanottoaukot siirrettiin rungon yläpuolelle, mitä ei ollut koskaan aikaisemmin kokeiltu.Ensimmäinen YF-107 lensi 10. syyskuuta 1956. YF-107 saavutti Mach 2:n rajan pian ensilennon jälkeen.
Loppujen lopuksi F-107:ssä oli paljon ongelmia. Sama päti F-105:een. F-107-ohjelma menetti yhden koneen lentotestauksessa, kun taas F-105-ohjelma menetti molemmat prototyyppinsä. Jos aikaa olisi annettu, F-107:n ongelmat olisi voitu korjata, ja se olisi todennäköisesti ollut menestyksekäs ohjelma. Uudeksi hävittäjäksi/pommikoneeksi valittiin kuitenkin F-105. F-105:lle annettiin nimi Thunderchief, ja se sai lempinimen ”Thud” Vietnamissa, jossa lähes 400 F-105:tä menetettiin lähes 800:sta rakennetusta koneesta.
YF-107-ohjelma peruttiin, ja kaksi jäljelle jäänyttä lähetettiin NASAlle. NASA totesi koneet niin epäluotettaviksi, että ne poistettiin nopeasti käytöstä. Nämä kaksi konetta ovat edelleen museoissa. F-107:n pysyvänä perintönä ovat ohjaamon yläpuolella olevat ilmanottoaukot. Se on osoitus siitä, että jokaiseen ongelmaan löytyy ratkaisu, vaikka se olisikin epätavanomainen. Lentäjät pelkäsivät, että heidät imetään ilmanottoaukkoihin, jos he joutuvat hyppäämään ulos, ja antoivat lentokoneelle hellyttävän lempinimen ”ihmissyöjä”.