I 1987 hævede de fleste stater hastighedsgrænsen fra 55 til 65 mph på dele af deres motorveje på landet. Der var en intens debat om forhøjelsen, og der blev efterfølgende foretaget adskillige evalueringer. Disse evalueringer har et fælles problem: de måler kun de lokale virkninger af ændringen. Men ændringen skal vurderes ud fra dens systemiske virkninger. Især gav den nye grænse på 65 km/t de statslige vejpatruljer mulighed for at flytte deres ressourcer fra fartkontrol på motorvejene til andre sikkerhedsaktiviteter og andre motorveje – et skift, som mange vejpatruljechefer havde argumenteret for. Hvis cheferne havde ret, skulle den nye fordeling af patruljeressourcerne føre til et fald i antallet af dødsulykker i hele staten. På samme måde skulle muligheden for at køre hurtigere på motorvejene tiltrække bilister væk fra andre, mere farlige veje, hvilket igen ville få konsekvenser for hele systemet. I denne undersøgelse måles disse ændringer og fremkommer med overraskende resultater. Vi finder, at grænsen på 65 mph reducerede antallet af dødsulykker i hele staten med 3,4 % til 5,1 %, idet virkningerne af den langsigtede tendens, kørselseksponering, lovgivning om sikkerhedsseler og økonomiske faktorer holdes konstante.