În 1987, majoritatea statelor au ridicat limita de viteză de la 55 la 65 mph pe porțiuni din autostrăzile interstatale rurale. A existat o dezbatere intensă cu privire la această creștere, iar ulterior au fost efectuate numeroase evaluări. Aceste evaluări au o problemă comună: ele măsoară doar efectele locale ale schimbării. Însă schimbarea trebuie judecată în funcție de efectele sale la nivel de sistem. În special, noua limită de 65 de mile pe oră a permis patrulelor rutiere de stat să își transfere resursele de la controlul vitezei pe autostrăzi la alte activități de siguranță și pe alte autostrăzi – o schimbare pentru care mulți șefi de patrule rutiere au pledat. Dacă șefii au avut dreptate, noua alocare a resurselor de patrulare ar trebui să ducă la o reducere a ratei accidentelor mortale la nivel de stat. În mod similar, șansa de a conduce mai repede pe autostrăzi ar trebui să atragă șoferii de pe alte drumuri mai periculoase, generând din nou consecințe la nivelul întregului sistem. Acest studiu măsoară aceste schimbări și obține rezultate surprinzătoare. Am constatat că limita de 65 de mile pe oră a redus ratele accidentelor mortale la nivel de stat cu 3,4% până la 5,1%, menținând constante efectele tendinței pe termen lung, expunerea la condus, legile privind centura de siguranță și factorii economici.
.